|
|
Оглавление1.2. Логистика как система управления товародвижением 1.3. Логистические цепи на различных уровнях управления 1.4. Основные современные логистические концепции 1.5. Этапы и процедуры проведения логистических исследований ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ. 2.1. Продукция материально-технического назначения 2.2. Функции и задачи материально-технического снабжения 2.3. Нормы и нормативы материальных ресурсов 2.4. Основные методики нормирования расхода материальных ресурсов 2.5. Планирование материально-технического снабжения 2.6. Организация закупочной деятельности ГЛАВА 3. СКЛАДСКОЕ И ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО. 3.1. Назначение и классификация складов 3.2. Устройство и оснащение складских комплексов 3.3. Технологические процессы на складах 3.4. Организация тарного хозяйства 3.5. Технико-экономические показатели работы склада 3.6. Маркировка и упаковка товаров ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ ПРОДУКЦИИ. 4.1. Назначение и классификация запасов продукции 4.2. Основные методы регулирования запасов продукции 4.3. Некоторые модели управления запасами материальных ресурсов 4.4. Управление товарными запасами в оптовой торговле 5.2. Системы планирования производственных процессов 5.3. Лимитирование производственных подразделений материальными ресурсами 5.4. Организация технического обслуживания производства 5.5. Управление логистическими цепями в производстве ГЛАВА 6. ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ. 6.1. Характеристика магистрального транспорта 6.2. Технико-экономические показатели работы транспорта 6.3. Формирование затрат и тарифов на транспорте 6.4. Выбор способа транспортировки грузов 6.5. Организация работы внутризаводского транспорта 6.6. Экспедирование и страхование грузов ГЛАВА 7. СБЫТОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. 7.1. Основные функции сбытовой деятельности 7.2. Планирование сбытовой деятельности на предприятиях 7.3. Организация сбытовой деятельности на предприятиях 7.4. Оперативное регулирование сбытовой деятельности 7.5. Оптовая и розничная торговля в сбытовой деятельности 8.2. Классификация и содержание логистических издержек 8.3. Ресурсосбережение в логистических цепях 8.4. Организация службы логистики на предприятии 8.5. Эффективность деятельности службы логистики на предприятии Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу6.2. Технико-экономические показатели работы транспортаТехнико-экономические показатели работы грузового транспорта подразделяются на количественные и качественные. В свою очередь, к количественным показателям относится широкий спектр натуральных, эксплутационно-технических и экономических показателей, включающих в себя: объем и дальность перевозок; величину спроса на транспортные услуги; грузооборот; грузонапряженность; уровень транспортной обеспеченности территории (густота транспортной сети); провозную или пропускную способность и производительность транспорта; скорость и сроки доставки грузов; тарифы на перевозки грузов. Одновременно количественные технико-экономические показатели укрупненно можно классифицировать на ряд групп, а именно: показатели использования подвижного состава; показатели производительности транспортных средств; показатели объемов перевозки грузов и потребность в транспортных средствах. При этом в данных группах присутствуют как общие показатели, присущие всем видам транспорта, так и частные (специфические), отражающие особенности каждого из них. К общим показателям использования подвижного состава относятся следующие. 1. Коэффициент внутреннего использования транспортных средств (Квн) определяется следующим образом: (6.1) 2. Коэффициент интенсивной нагрузки транспортных средств (Кп) характеризует использование транспортных средств по производительности (мощности) в единицу времени. Данный коэффициент определяется отношением фактического объема работы, выполненной транспортным средством в единицу времени, час (Вф), к установленной норме объема работ за этот же период времени (Вп): (6.2) В ряде случаев этот коэффициент может быть определен по данным о расходе топливно-энергетических ресурсов на работу транспортных средств за определенный период времени: (6.3) 3. Коэффициент использования календарного фонда времени работы транспортного средства (Kф) определяется отношением эффективного фонда времени работы транспортного средства — по плану или фактически (Фэ) к общему календарному фонду времени за расчетный период (Фк): (6.4) или для группы транспортных средств: (6.5) 4. Коэффициент равномерности использования (загрузки) транспортных средств (Крн) определяется отношением: (6.6) 5. Длительность межосмотрового периода (tмп) транспортных средств характеризуется величиной времени между двумя осмотрами или между осмотром или очередным ремонтом и определяется в часах (сутках) по формуле (6.7) Аналогично рассчитывается длительность межремонтного периода (tmр) — время между двумя смежными плановыми ремонтами: (6.8) В железнодорожном транспорте применяются следующие частные (специфические) показатели использования подвижного состава. Фактическая статическая нагрузка на вагон (Рст) определяется отношением количества погруженных тонн (Σрпогр) к числу загруженных вагонов (Σипогр): (6.9) Динамическая нагрузка груженого вагона (Ргр) показывает количество тонн груза, приходящееся в среднем на груженый вагон на всем пути следования. Она определяется отношением эксплуатационных тонно-километров нетто (Σрl) к вагоно-километрам груженых вагонов (Σnlгр): (6.10) Динамическая нагрузка вагона рабочего парка (Рр) определяется отношением эксплуатационных тонно-километров нетто к сумме вагоно-километров груженых вагонов и вагоно-километрам порожних вагонов (Σnlпор): Внимание! Авторские права на книгу "Логистика. Учебник для бакалавров" (Степанов В.И.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
