|
Оглавление1.2. Основные понятия коммерческой логистики 1.3. Структура логистических затрат Основные термины, использованные в главе 1 2.2. Маркетинг как основа проектирования, формирования и оптимизации логистических систем 2.3. Концепции управления логистическими системами Основные термины, использованные в главе 2 3.2. Определение размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг 3.3. Определение количества каналов распределения продукции и услуг 3.4. Определение мест расположения региональных дистрибьюторов 3.5. Определение длины каналов распределения продукции и услуг 3.6. Выбор торговых посредников и оценка их деятельности 3.7. Контроль деятельности каналов распределения продукции и услуг 3.8. Практическая значимость распределительной логистики Основные термины, использованные в главе 3 4.2. Анализ качества снабжения предприятия ресурсами 4.3. Установление потребностей предприятия в ресурсах 4.4. Выбор решения «покупать или производить» 4.5. Определение метода закупок ресурсов 4.6. Влияние выбора поставщика ресурсов на распределение готовой продукции предприятия 4.7. Выбор поставщика ресурсов Основные термины, использованные в главе 4 5.2. Оценка эффективности функционирования интегрированных логистических систем Основные термины, использованные в главе 5 Основные термины, использованные в главе 6 Приложение А (справочное). Тесты для контроля знаний по дисциплине «Коммерческая логистика» Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу6.2. Транспортная логистикаПод «транспортом» понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Кроме того, транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный). Транспорт в экономике страны играет весьма важную самостоятельную роль именно как единая национальная транспортная система, выполняющая перевозочную работу, доставляя ресурсы на предприятия, участвуя в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, обеспечивая доставку готовой продукции к местам ее потребления (эксплуатации). По отношению к конкретной логистической системе транспорт подразделяется (см. табл. 5.1) на два вида: — внешний транспорт (или транспорт общего пользования); — внутренний транспорт. Внешний транспорт включает: — автомобильный транспорт; — железнодорожный транспорт; — трубопроводный транспорт; — водный транспорт (речной и морской); — воздушный транспорт. Комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок, представляет собой транспортную систему. Единство транспортной системы обеспечивается различными формами координации: технической, технологической, экономической, организационной и правовой. Элементами транспортной системы являются: — груз; — пункты сосредоточения груза; — транспортная сеть; — подвижной состав; — погрузочно-разгрузочные средства. Основные характеристики указанных выше элементов транспортной системы приведены в табл. 6.4. Таблица 6.4 Основные характеристики элементов транспортной системы
Груз — это любое имущество, включая животных, контейнеры, поддоны или аналогичные транспортно-упаковочные приспособления, не предоставляемые экспедитором (перевозчиком), а также сырье, материалы и прочие физически ощущаемые объекты. Классификация различных видов грузов приведена на рис. 6.1. Она позволяет выявить влияние характера и свойств грузов на сложившуюся и развивающуюся специализацию различных видов транспорта, а в дальнейшем — разработать рациональную структуру парка транспортных средств. Важным понятием транспортной логистики является понятие транспортного (перевозочного) процесса, под которым понимается совокупность организационно-технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов. Рис. 6.1. Классификация грузов Структура транспортного процесса включает: — маркетинговые исследования рынка грузоперевозок; — разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем; — выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов; — определение сферы целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта; — нормирование скорости движения транспортных средств; — выбор систем организации движения транспортных средств с использованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала; — координацию работы различных видов транспорта; — анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств; — обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов; — применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования транспортных средств; — управление движением транспортных средств; — оперативный контроль за движением транспортных средств и др. Рациональная организация перевозок грузов строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков. Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы. Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя звеньями логистической системы. Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков. Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом: — объема перевозок; — направления; — дальности перевозок грузов; — протяженности во времени; — загруженности транспортных коммуникаций; — последовательности движения; — эффективности доставки грузов. Основными задачами маршрутизации являются: — организация движения; — минимизация сроков доставки грузов; — безопасность движения; — эффективное использование транспортных средств; — выполнение планов и графиков перевозок; — оперативность в реагировании на изменение дорожных условий. Маршруты в зависимости от классификационного признака подразделяются: 1) по протяженности: — городские; — пригородные; — междугородние; — международные; 2) по периоду времени года: — постоянные; — сезонные; 3) по способу движения: — маятниковые; — кольцевые. При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньями логистической системы). На рис. 6.2 приведены схемы маятниковых маршрутов: а) односторонние — применяются при перевозке грузов в одном направлении; б) двусторонние — организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления; в) веерные — организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Рис. 6.2. Схемы маятниковой системы маршрутных перевозок грузов: Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты (рис. 6.3) с равномерным возрастающим или затухающим грузопотоком. Рис. 6.3. Кольцевые маршруты: а) с затухающим грузопотоком; б) с возрастающим грузопотоком: Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо: — определить потребности в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток); — выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия; — составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута. При разработке маршрутов должны предусматриваться: — обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами маршрута; — использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза; — возможность контроля движения транспортных средств; — обеспечение координации движения различных видов транспортных средств; — расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов транспортных средств; — применение эффективных систем организации движения. При доставке груза возникает также необходимость выполнения других различных работ, связанных с транспортным процессом (прием груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товарно-транспортных документов и т. д.). Комплекс работ, связанных с транспортным процессом и выполняемых с момента приемки груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными. Комплексные работы охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю. Местные работы разделяют на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия транспортного средства. Основными показателями транспортно-экспедиционной работы предприятий являются: — количество выполненных транспортно-складских услуг (операций); — объем завоза и вывоза груза (в отправках и тоннах); — объем работ по экспедиции и сопровождению груза (в тоннах и операциях); — объем погрузочно-разгрузочных работ (количество погруженных и выгруженных тонн); — количество загруженных в попутном направлении транспортных средств, например автомобилей и т. п. Рассмотрим основные задачи транспортной логистики (см. табл. 6.2). К основным видам транспортировки грузов обычно относят: 1) унимодальную транспортировку, осуществляемую одним видом транспорта, например автомобильным; она обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки (или звенья логистической системы) и не используются промежуточные операции складирования и грузопереработки; 2) смешанную транспортировку, которая обычно производится двумя видами транспорта, например железнодорожная — автомобильная, речная — автомобильная, морская — железнодорожная и т. п.; при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта; 3) комбинированную транспортировку, которая отличается от смешанной транспортировки необходимостью использования более чем двух видов транспорта; 4) интермодальную транспортировку, т. е. транспортировку грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов; 5) мультимодальную транспортировку, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. В отличие от интермодальных транспортировок, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, при мультимодальной транспортировке один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта — как клиенты, оплачивающие его услуги. Признаками интермодальной (мультимодальной) транспортировки являются: — наличие оператора доставки груза от начального до конечного пункта логистической цепи; — единая сквозная ставка фрахта; — единый транспортный документ; — единая ответственность и исполнение договора перевозки. Основными принципами интермодальных и мультимодальных транспортировок являются: — единообразный коммерческо-правовой режим; — комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок грузов; — максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота; — единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке; — кооперация логистических посредников; — коммерческое развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта. Выбор вида транспорта осуществляется на основе совокупности критериев, к которым относятся: — минимальные затраты на транспортировку грузов; — время доставки грузов в пункт назначения; — надежность соблюдения графика доставки грузов; — способность перевозки различных видов грузов; — доступность вида транспорта (или способность вида транспорта доставить груз в любую точку территории); — частота отправки груза и др. Если приоритетным для потребителя продукции является минимальный уровень затрат на ее транспортировку, то выбор вида транспорта может быть осуществлен при помощи сравнения уровней данных затрат при использовании различных видов транспорта, зависящих как минимум от двух факторов: — расстояния перевозки груза (формула 1.3); — физического объема груза. Определение рационального расстояния перевозок грузов, например, автомобильным транспортом основывается на сопоставлении величины совокупных транспортных издержек при доставке продукции с баз и складов: — только автомобильным транспортом; — только железнодорожным транспортом; — автомобильно-железнодорожным (смешанным) транспортом. Сравнительная оценка общей величины транспортных издержек по различным схемам перевозок с размерами затрат на доставку грузов в прямом автомобильном сообщении позволяет установить рациональное расстояние перевозки грузов автомобильным транспортом. За пределами этого расстояния (различного для конкретных видов груза) целесообразно использовать железнодорожный транспорт. Так, например, установлено, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых он эффективнее по сравнению с железнодорожными и железнодорожно-автомобильными, составляют (округленно): при повагонных отправках — от 25—40 до 75—120 км (в зависимости от схемы перевозки и вида продукции), при контейнерных перевозках — от 20—50 до 80—130 км и при мелких отправках от 30—110 до 80—180 км и более. При определении расстояния перевозки грузов автомобильным транспортом необходимо также учитывать размеры запасов у потребителей. Автомобиль средней грузоподъемности, как известно, перевозит партии грузов в 5—10 раз меньше, чем железнодорожный вагон, в связи с чем предприятия-потребители получают экономический эффект от снижения уровня запасов ресурсов и сокращения издержек на их хранение. Это также позволяет в ряде случаев значительно увеличить рациональное расстояние автомобильных перевозок. Выгодность перевозки грузов автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным (в сборных вагонах, в контейнерах или повагонными отправками) может в данном случае определяться путем сопоставления суммарных расходов предприятия на перевозку и содержание запасов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта меняются в широких пределах. В связи с тем что автомобильный транспорт обеспечивает меньшую партионность грузов при большей частоте поставок, более высокую скорость и регулярность доставки грузов, уровень запасов при этом может быть снижен, что влечет за собой сокращение затрат на содержание запасов. Это, в свою очередь, дает возможность увеличить рациональное расстояние доставки грузов автомобильным транспортом, несмотря на некоторое увеличение тарифной платы. Пример 6.1. Рассчитать затраты на доставку продукции различными видами транспорта с учетом физического объема перевозимого груза, используя данные табл. 6.5. Таблица 6.5 Примерный расчет общих издержек на доставку продукции различными видами транспорта
Расчет производится по каждому варианту доставки груза массой соответственно 100, 200, 500 т. Результаты расчета представлены в последних столбцах табл. 6.5. Для их определения была использована формула следующего вида: q i = q Fi + q ViQi . (6.1) Данные табл. 6.5 позволяют построить график (см. рис. 6.4), на основе которого можно оценить экономичность различных видов транспорта при перевозке того или иного объема груза. Количество перевозимой продукции Q1*, Q2*, Q3* (на оси абсцисс эти объемные показатели могут быть представлены также в виде десятичных или натуральных логарифмов), соответствующее точкам пересечения А1, A2, А3, кривых затрат на транспортировку груза q11, q12, q13, равно критическим размерам фактического объема груза, позволяющим выявить наиболее эффективный вид транспорта. Так, например, если q11 и q12 соответственно затраты на транспортировку груза водным и железнодорожным транспортом, то при фактическом объеме груза, равном Q’, его целесообразно доставлять железнодорожным транспортом. Рис. 6.4. Определение затрат на доставку груза различными видами транспорта Если же приоритетным для потребителя является время доставки груза, то следует определить данную величину при использовании различных видов транспорта, воспользовавшись данными табл. 6.6. Внимание! Авторские права на книгу "Коммерческая логистика. Учебник" ( Аникин Б.А., Тяпухин А.П. ) охраняются законодательством! |