|
|
Оглавление2. Экспертные ошибки судебного исследования документов 3. Ошибки назначения и производства судебной лингвистической экспертизы 4. Ошибки назначения и производства судебных фоноскопических экспертиз 5. Экспертные ошибки при производстве судебной психологической экспертизы 6. Ошибки при производстве судебных психофизиологических экспертиз с применением полиграфа 7. Ошибки в судебно-психиатрической экспертизе 8. Ошибки судебно-медицинских экспертиз 9. Ошибки при исследовании объектов биологического происхождения 10. Ошибки при производстве трасологических экспертиз 11. Ошибки дактилоскопической экспертизы 12. Экспертные ошибки при производстве криминалистических исследований сигнальных устройств 13. Ошибки судебной портретной экспертизы 14. Ошибки судебно-баллистической экспертизы 15. Ошибки при производстве искусствоведческих и судебно-искусствоведческих экспертиз 16. Ошибки в судебной экспертизе следов пахнущих веществ пота и крови человека 18. Экспертные ошибки при производстве судебно-почвоведческой экспертизы 19. Экспертные ошибки при производстве судебно-экологической экспертизы 20. Ошибки инженерно-технических экспертиз 21. Ошибки, допускаемые при производстве судебных компьютерно-технических экспертиз 22. Ошибки судебных экономических экспертиз Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу20. ОШИБКИ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ20.1. Ошибки, допускаемые при проведении первоначальных осмотров места происшествияУспешное и результативное проведение судебной инженернотехнической экспертизы, будь то пожарно-техническая, строительнотехническая или автотехническая, может быть обеспечено только при наличии достаточного объема исходных данных об исследуемом событии (пожаре, обрушении или дорожно-транспортном происшествии). Это обусловлено тем, что судебные инженерно-технические экспертизы производятся в основном с целью установления причины и механизма события (пожара, ДТП, обрушения), т. е. решаются в основном, диагностические задачи: простые и сложные, прямые, обратные и ситуационные. Решение таких задач обычно производится путем моделирования. В качестве исходных данных при разработке модели используются сведения об обстановке, предшествовавшей исследуемому событию. Эта информация обычно скудна и противоречива и формируется, в том числе путем «мини-реконструкций», когда отдельные фрагменты следовой картины позволяют воссоздать какой-либо отдельный элемент обстановки на месте события. Например, по характеру поверхности осколков стекла можно определить, было ли оно разбито до начала горения, или лопнуло уже в процессе пожара. Информация о последствиях события требуется для сопоставления результатов моделирования с действительностью и оценки правильности модели, т.е. экспертной версии о механизме события. И массив данной информации формируется как раз при производстве первоначальных процессуальных действий по факту события (пожара, ДТП и т. п.). Именно поэтому в данной главе мы бы хотели сначала рассмотреть ошибки, допускаемые при производстве осмотра места происшествия, поскольку именно в рамках данного процессуального действия формируется первоначальный объем объективной информации о событии, служащий впоследствии исходными данными при производстве судебной экспертизы. Несмотря на то что такие ошибки не являются экспертными, в последующем они могут оказать значительное влияние на правильность и достоверность сделанных экспертом выводов, тем более что протокол осмотра места происшествия традиционно считается источником объективной и достоверной информации о событии, в отличие от свидетельских показаний, которые могут быть противоречивы, субъективны и ложны. Рассмотрим подробнее, какие же ошибки допускаются при производстве осмотров мест происшествия (далее по тексту иногда — ОМП), предшествующих производству судебных инженерно-технических экспертиз. В первую очередь необходимо отметить то обстоятельство, что осмотр места происшествия является неотложным процессуальным действием ввиду того, что обстановка на месте события подвержена скоротечным изменениям вследствие воздействия ряда факторов, как естественных, так и искусственных. На необходимость скорейшего проведения осмотра места пожара или аварии указывалось еще в начале XX в. При этом задача сохранения места происшествия в неизменном состоянии вступает в противоречие с необходимостью скорейшего устранения последствий чрезвычайной ситуации, спасения людей, восстановления нормального функционирования объекта. Методология проведения осмотра места пожара имеет определенные особенности и достаточно подробно описана в литературе. При проведении осмотра места пожара надлежит максимально полно зафиксировать и описать обстановку объекта, а также термические повреждения конструкций и предметов вещной обстановки. В описании должны быть отражены положение объекта и его размеры, имеющиеся механические и термические повреждения, изменение цвета, деформации, характер и глубина обугливания, наличие и характер оплавлений, наслоений копоти и других следов и признаков высокотемпературного воздействия, состояние остекления. При производстве первого осмотра места пожара особое внимание необходимо уделять наличию и состоянию электрооборудования, электропроводки, отопительных приборов, и при наличии признаков причастности данных объектов к возникновению пожара — изымать их с внесением в протокол сведений о том, где объект находился в момент обнаружения (в случае изъятия проводников — к какой электроцепи они относятся). В процессе осмотра места пожара изымается не вся электропроводка, а только ее фрагменты, имеющие локальные следы термического воздействия и находящиеся в установленном или предполагаемом очаге пожара. Длина изымаемых проводников должна быть не менее 35—40 мм. Если оплавление находится не на окончании проводника, желательно, чтобы участки по обе стороны от оплавления были не менее 30—40 мм. Изымать проводники следуют осторожно, стараясь не повредить место оплавления. При упаковке проводников недопустим их изгиб на расстоянии менее 50 мм от места оплавления, в противном случае проводники могут стать не пригодными для дальнейшего исследования. Сплавленные жилы не разделяются, а изымаются вместе. Провода, проложенные в трубах или металлорукавах, изымаются в месте с отрезками труб или металлорукавов. Каждый из изъятых проводников снабжается ярлыком с описанием места изъятия и принадлежности к конкретному участку электрической схемы объекта и упаковывается отдельно. Упаковка вещественных доказательств должна обеспечивать отсутствие повреждений при их транспортировке. Параллельно в протоколе осмотра места происшествия отмечается, какие проводники изъяты, в каком месте, и делаются необходимые фотоснимки. К протоколу осмотра должна быть приложена электрическая схема, на которой указывается место изъятия проводников. Если вещественные доказательства изымались при раскопках пожарища и невозможно установить при осмотре, каким именно элементом схемы является данный проводник, следует отметить место его изъятия на плане помещения, здания или сооружения. На крупном пожаре может быть обнаружено множество проводов с оплавлениями. Среди них сначала необходимо выделить участки проводов с дуговыми оплавлениями, среди которых следует в первую очередь изымать те, которые находятся в очаговой зоне, и те, что наиболее удалены (по электрической схеме) от источника электропитания. Описание самих объектов и упаковки надлежит делать достаточно подробным и точным, чтобы исключить возможность их подмены и нарушения целостности упаковки. К сожалению, даже подобные элементарные требования соблюдаются не всегда. На практике протоколы осмотров мест пожаров содержат в себе лишь поверхностные описания: «автомобиль сгорел по всей площади», «деревянные балки обуглены» и т. п. При изъятии объектов также допускаются неточности их описания, что приводит к возникновению сомнений в неизменности вещественных доказательств. Например, согласно протоколу осмотра места происшествия с места пожара, произошедшего в жилом доме в декабре 2009 г., были изъяты и упакованы шесть проводников: два фрагмента длиной 62 см; два провода неуказанной длины, присоединенных к первым при помощи скрутки; два спекшихся фрагмента длиной 35 см; однако на фотографии в заключении специалиста, составленного по результатам исследования данных проводников, были изображены уже восемь объектов, ни один из которых не соответствовал по длине изъятым. Проводник, на котором были обнаружены признаки короткого замыкания (далее по тексту иногда — КЗ), согласно протоколу осмотра места происшествия даже не изымался. Другим примером распространенной ошибки, допускаемой при осмотре места пожара, является неточное указание места изъятия объекта, исследуемого впоследствии на причастность к возникновению пожара. Так, при осмотре автомобиля, проводимом в рамках предварительной проверки по факту пожара, спустя несколько недель после пожара был обнаружен фрагмент медного проводника с шаровидным оплавлением. Однако в протоколе осмотра автомобиля не были указаны следующие сведения, позволяющие оценить причастность к возникновению пожара аварийного режима работы, имевшего место в изъятом проводнике: электроцепь, к которой относился изъятый фрагмент проводника (при стоянке автомобиля большинство электроцепей обесточено, и возможность возникновения аварийного режима их работы исключена); место, где находился изъятый фрагмент на момент обнаружения; имелась ли вторая часть проводника. При последующем экспертном осмотре место изъятия фрагмента (срез) обнаружить не представилось возможным. Подобная небрежность в описании не позволяет в полной мере проверить относимость изъятого фрагмента к объекту исследования. Помимо того, что обстановка на месте пожара подвержена изменениям как вследствие действия естественных факторов, так и вследствие действий третьих лиц, в результате чего могут исчезнуть некоторые объекты—носители криминалистически значимой информации или появиться предметы, не присутствовавшие на объекте в момент пожара, необходимость скорейшего проведения осмотра места пожара обусловлена тем, что интенсификаторы горения, обычно — легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (далее по тексту иногда — ЛВЖ/ ГЖ), которые могли быть применены для поджога объекта и следы которых остаются на месте пожара, быстро испаряются. При тушении пожара концентрация веществ — интенсификаторов горения в грунте понижается (ввиду попадания большого количества воды). Согласно результатам научных исследований, следы бензинов на древесине, почве, бумаге при 25—30°С сохраняются лишь в течение 6 часов, а их тяжелые фракции до 3—4 суток. Следы керосина обнаруживаются на этих же нагретых до 100°С объектах в течение часа, а при 300°С исчезают уже через 10 минут. Легкие органические вещества (спирты, эфиры) улетучиваются еще быстрее. Компоненты керосинов и дизельных топлив на почве и тканях, не подвергшихся нагреву, можно обнаружить даже через 60 суток. В зависимости от материала, исследуемого на наличие остатков интенсификаторов горения, различаются способы отбора проб, поэтому для того, чтобы обнаружить искомые вещества, необходимо учитывать свойства материаланосителя (грунта, ткани, древесины и др.). На практике осмотр места пожара зачастую производится слишком поздно (спустя несколько дней, а иногда недель и даже месяцев после пожара), поэтому обнаружить остатки интенсификаторов горения органолептическим способом (самым распространенным) не удается, вследствие чего полевые методы обнаружения следов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ЛВЖ/ГЖ) не применяются. Если же отбор проб грунта или других материалов все-таки производится, методы экспресс-анализа применяются в дальнейшем при исследовании изъятых объектов в рамках производства судебной экспертизы. В качестве примера приведем следующую ситуацию. Спустя 8—12 часов после пожара в автомобиле был произведен отбор проб грунта из неуказанного места возле автомобиля. Грунт был упакован в полиэтиленовые мешки. На следующий день был проведен анализ состава газовой фазы в мешках органолептическим (обоняние), фотоионизационным (газоанализатор «Колион-1А») и линейно-колориметрическим методами (газоанализатор «УГ-2»). Следов ЛВЖ/ГЖ обнаружено не было. Но примененные в ходе исследования изъятых образцов грунта приборы («Колион-1А», «УГ-2») предназначены только для детектирования паров ЛВЖ/ГЖ непосредственно на месте пожара с целью определения локаций изъятия образцов. Изъятые образцы грунта для установления особенностей химического состава, наличия ЛВЖ/ГЖ рекомендуется исследовать с применением трех базовых аналитических методов: — инфракрасной спектроскопии; — флуоресцентной спектроскопии; — газожидкостной хроматографии. В качестве дополнительного рассматривается метод тонкослойной хроматографии. Ни один из рекомендуемых методов исследования не был применен, а после вскрытия пакета для проведения органолептического исследования газовая фаза в пакете смешалась с воздушной средой, вследствие чего скопившиеся ЛВЖ/ГЖ, если они там имели место, улетучились. В данном случае средства детектирования паров использовались не по назначению, и вывод об отсутствии интенси-фикаторов горения на месте пожара нельзя считать обоснованным, а следовательно, достоверным, даже если он и не является ошибочным. Еще одной распространенной ошибкой при проведении осмотра места пожара является то, что в протоколе ОМП уже указываются местоположение очага и иногда причина пожара, в то время как это может быть установлено с достаточной степенью достоверности только путем применения специальных знаний в предусмотренном процессуальным законодательством порядке. Для определения очага пожара помимо выявления очаговых признаков при визуальном осмотре и инструментальном обследовании места пожара надлежит также уточнить места расположения, характер и виды горючей нагрузки, проанализировать сведения о динамике пожара, полученные от очевидцев, исследовать конструктивные особенности и характер воздухообмена в местах выявления очаговых признаков, проанализировать возможность образования очаговых признаков вследствие проявления свойств горючих материалов и особенностей развития пожара. Именно поэтому в ходе только одного лишь осмотра места пожара, имеющего достаточно большую площадь, не может быть точно установлен очаг его возникновения. Поскольку протокол осмотра должен содержать лишь данные непосредственного восприятия обстановки места пожара, в него не должны вноситься какие-либо мнения, суждения или утверждения о местоположении очага пожара или объяснения механизма его развития. В противном случае это приводит к тому, что впоследствии при производстве судебной пожарно-технической экспертизы другие экспертные версии о местоположении очага и технической причине пожара попросту не рассматриваются. Несмотря на то что обстановка на месте пожара может быть изменена, в целом следовая картина пожара может сохраняться довольно длительное время, а потому место пожара может быть осмотрено повторно при производстве судебной пожарно-технической экспертизы. При экспертном установлении обстоятельств дорожнотранспортного происшествия (далее по тексту иногда — ДТП) возможность повторно осмотреть и зафиксировать обстановку в целом отсутствует. Можно лишь осмотреть поврежденные автомобили и место ДТП по отдельности, поэтому значимость результатов первоначального осмотра возрастает многократно, поскольку в случае если какие-либо важные сведения об обстановке на месте ДТП не будут зафиксированы, возникающий пробел восполнить впоследствии практически невозможно. Осмотр места ДТП является одним из наиболее распространенных действий, и методология его производства и фиксации обстановки на месте ДТП достаточно подробно описана в литературе. Элементы места ДТП, которые в обязательном порядке должны быть обозначены (а следовательно, осмотрены и зафиксированы) на схеме приведены в методическим рекомендациях МВД РФ и административном регламенте МВД РФ: — место дорожно-транспортного происшествия (участок дороги, улицы, населенного пункта, территории или местности); — ширина проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, а также технические средства регулирования дорожного движения; ограждения, островки безопасности, остановки общественного транспорта, тротуары, газоны, зеленые насаждения, строения (при их наличии); — положение транспортных средств после дорожно-транспортного происшествия, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к дорожнотранспортному происшествию, с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги; — направление движения участников дорожно-транспортного происшествия до момента его наступления. Данный документ, представленный впоследствии для производства судебной экспертизы вместе с протоколом осмотра места происшествия, является зачастую единственным объективным источником информации об обстановке на месте ДТП. На схеме места ДТП стационарные неподвижные объекты должны служить в качестве ориентиров, позволяющих фактически построить систему координат для фиксации положений транспортных средств и иных объектов на месте ДТП. Однако на практике при составлении схемы допускается большое количество ошибок. Зачастую в качестве такой базовой точки выбирается место столкновения, однако этот выбор заранее ошибочен, поскольку после того, как автомобили будут убраны с проезжей части, а дорога очищена, установить, где именно находилось место ДТП, будет невозможно. К тому же определить место столкновения иногда можно только после проведения экспертного исследования. Именно поэтому положение транспортных средств и других объектов необходимо определять относительно неподвижных объектов: зданий, сооружений, одиночных деревьев, мачт освещения или линий электропередачи и т. п. Важным элементом осмотра места ДТП является проведение измерений, поскольку информация о геометрических размерах следов торможения, юза и волочения расстояниях между транспортными средствами, осыпью стекла, элементами разметки является исходными данными для последующей реконструкции механизма ДТП, проводимой в рамках экспертного исследования. Важную роль здесь играет не только длина следа торможения, но и указание, от какого колеса, переднего или заднего, произведено измерение. Разумеется, нельзя недооценить важность точности измерений. Приведем в качестве примера следующую ситуацию. В схеме места ДТП, представленной для производства судебной автотехнической экспертизы, было указано, что расстояние от места съезда автомобиля с дороги (где был расположен канализационный коллектор) в кювет до места его остановки (т. е. до дерева, с которым автомобиль столкнулся и остановился) составляло 17,8 м. При выезде эксперта на место происшествия было установлено, что фактическое расстояние составляет 7,5 м. В результате экспертизы было установлено, что механизм ДТП не соответствовал описанию, изложенному водителем автомобиля, однако если бы эксперт не произвел повторного осмотра места ДТП, ошибка, допущенная при измерении расстояния, послужила бы причиной дачи ошибочного заключения. Не менее важным является отражение такой исходной информации о месте ДТП, как наличие дорожного покрытия и его материала, а также его состояние — наличие или отсутствие рытвин, разрытий, ям, является ли дорожное покрытие сухим, влажным, мокрым, заснеженным или обледенелым. Особое внимание необходимо обратить на то, что некоторые исходные данные (например, расстояние видимости в темное время суток, коэффициент скольжения на конкретном участке дороги, скорость движения животных), необходимые для реконструкции механизма ДТП, могут быть получены только экспериментальным путем (например, в ходе проведения следственного эксперимента). При этом для получения достоверных значений условия проведения данного эксперимента должны максимально точно соответствовать обстановке, имевшей место при ДТП, т. е. должны соответствовать время суток, погодные условия, характеристики транспортных средств, состояние осветительных приборов и т.д. При отклонении параметров эксперимента от действительных полученные значения расстояния видимости препятствия или другие результаты будут искажены, что впоследствии может привести к недостоверным выводам эксперта. Еще одним рассматриваемым в настоящей главе родом судебной инженерно-технической экспертизы является судебная строительнотехническая экспертиза. В рамках уголовного судопроизводства экспертизы данного рода назначаются и производятся по фактам происшествий, связанных с производством строительных работ или эксплуатацией зданий и сооружений, обрушением строительных конструкций. Аналогично рассмотренным ранее родам экспертиз первоначальный объем информации о событии формируется при осмотре места происшествия. Методология производства осмотра, проводимого при расследовании обстоятельств несчастного случая или обрушения, во многом аналогична осмотру места пожара. Основными задачами осмотра являются: Внимание! Авторские права на книгу "Судебная экспертиза: типичные ошибки" (Под ред. Россинской Е.Р.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
