Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П.

Возрастное ограничение: 0+ Жанр: Юридическая Издательство: Проспект Дата размещения: 08.12.2016 ISBN: 9785392237661 Язык: Объем текста: 483 стр. Формат: epub

Оглавление

От автора

Глава 1 У истоков автомобильной эры

Глава 2 Многогранная автопроблема

Глава 3 Страшная плата за скорость

Глава 4 Чтоб не крутил зеленый змий баранку

Глава 5 Наперегонки со смертью

Глава 6 ДТП с участием животных

Глава 7 Причины аварий не сразу понятны

Глава 8 Чтоб смог нас отравить не смог

Глава 9 Руки прочь от чужих авто!

Глава 10 Ах, дороги! Эх, дороги…

Глава 11 Как предотвратить ДТП

Глава 12 Курьезы и трагикомедии триады

Глава 13 На пути к совершенному автомобилю

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

Глава 5
Наперегонки со смертью

5.1. Быстрее мчишься — тише понесут

Люди создают транспортные средства для того, чтобы иметь возможность передвигаться и перевозить грузы с более высокими скоростями. Поэтому стремление к всевозрастающим скоростям — благая цель организации движения. Но что же сдерживает ее реализацию? Опасность! Опасность возникновения такой дорожной ситуации, когда транспортное средство, превысив допустимый в данных условиях предел скорости, выйдет из-под контроля и превратится в разрушительную, стихийную силу. Не случайно же автомобиль официально именуется источником повышенной опасности! Поэтому оптимальное разрешение противоречия между скоростью и опасностью и составляет важную задачу организации дорожного движения.

Как тут не вспомнить совместный приказ Реввоенсовета и исполкома Донской области от 1 июля 1921 года, в котором указывалось: «Несмотря на неоднократные запрещения быстрой езды на автомобилях, до сих пор наблюдаются случаи не только безобразно быстрой езды, но и состязания машин, что приводит к массе несчастных случаев». И машин-то в то смутное время было, как мы знаем, кот наплакал, и шоферов. Зато любителей безобразно быстрой езды…

Желание передвигаться и быстро, и безопасно владело человеком с момента создания первого сухопутного транспортного средства — конной повозки. Что не говорите, а с нее гораздо труднее свалиться, чем со спины разгоряченного скакуна. И на протяжении всей истории развития различных самоходных транспортных средств, вплоть до наших дней, человек разумный стремился уменьшить до минимума противоречия между скоростью движения и опасностью быстрого передвижения. Неразумный же давил на газ.

Однако история учит: никакие технические усовершенствования сами по себе не смогли и едва ли смогут впредь обеспечить безопасность дорожного движения, если водители не умеют или не желают выбирать оптимальную скорость. Чаще всего она и указана на соответствующих знаках дорожной обстановки. Только вот не всем они указ и за границей, и у нас.

По данным ГИБДД, четверть всех аварий и треть ДТП со смертельным финалом происходят по вине водителей, нарушивших скоростной режим. Как показали исследования, при увеличении скорости движения на 11% (к примеру, с 90 до 100 км в час) число погибших в авариях возрастает на треть. Ведь на скоростях выше 80 км в час подушки и ремни безопасности уже не так эффективны, как при меньшей скорости. Кроме того, при двухкратном увеличении скорости тормозной путь удлиняется в 4 раза. Страдают и пешеходы: вероятность гибели человека, на которого наезжает автомобиль со скоростью более 60 км в час, почти абсолютна.

Не случайно всезнающая статистика свидетельствует: одна из главных причин ДТП — превышение разрешенной скорости. Каждая пятая авария в нашей стране происходит из-за того, что водитель автомобиля или мотоцикла не придерживался безопасной скорости движения. «Чтобы ездить без аварий, нужно уступать дорогу всем, кто хочет тебя обогнать», — так недавно сформулировала свое кредо одна англичанка, которая наездила уже миллион километров и ни разу не оказывалась в аварийной ситуации. Хорошее, мудрое правило, но кто ему следует, кроме этой старой леди?

Автолихачам нелишне напомнить, что в 30-е годы прошлого века в крупных городах Германии ввели ограничение скорости — 35 км в час. Нарушителям грозил штраф. В Пекине лихачей тогда приговаривали к смертной казни. В США в то время можно было мчаться с любой скоростью. А в итоге за 1934 год 882 тыс. аварий и катастроф, 36 тыс. погибших.

И это вполне объяснимо. Анализ ДТП свидетельствует, что если скорость автомобиля превышает 115 км в час, шансы водителя выжить при столкновении равны нулю. При скорости 100–110 км в час они составляют около 87%, а при 80–100 км в час — более 90%. При скорости 65–80 км в час шансы отделаться испугом или легкими царапинами возрастают почти до 95%, а при 50–65 — до 99%. Это и есть оптимальная по безопасности скорость движения на большинстве российских дорог, но кто ее неукоснительно придерживается? Есть такие водители, только их никак не большинство.

Специальные исследования наглядно демонстрируют уязвимость пешеходов, участвующих в процессе дорожного движения. Для них критической можно считать скорость 30 км в час: если транспортное средство движется быстрее, шансы выжить при наезде стремительно падают. Что же касается пристегнутых ремнем безопасности водителей или пассажиров автомобилей, то им более или менее серьезная опасность начинает грозить при фронтальном столкновении на скорости 70 км в час, а боковом — 50 км в час.

Эту закономерность подтверждает и статистика дорожных происшествий в США, свидетельствующая, что в сельских регионах страны смертность от автомобильных катастроф значительно выше, чем в городах. Так, в пустынных районах штата Невада, где плотность населения — всего 0,1 человека на квадратный километр, в ДТП ежегодно гибнет около двух человек (на тысячу населения), что в 100 раз больше, чем в перенаселенном людьми и автомобилями центре Нью-Йорка. Это объясняется тем, что по загородным дорогам автомобили мчатся с большой скоростью, кроме того, и пешеходы, и водители здесь гораздо менее бдительны и дисциплинированны.

Стоящий без движения человек контролирует пространство вокруг себя под углом 180°. При движении со скоростью 50 км в час угол зрения сужается до 105°, а при 100 км в час — до 50°. За пределами этого сектора человек видит силуэты без деталей, что может сыграть негативную роль в предотвращении ДТП. К примеру, человек не успевает заметить на дороге яму или собаку.

Вы когда-нибудь всерьез задумывались, сколько места занимает автомобиль на трассе? По длине — от переднего бампера до заднего, и это величина неизменная. А вот по ширине, как говорится, возможны варианты. Здесь ответ зависит от конструкции авто, его скорости и состояния дорожного покрытия. При езде с ветерком любая машина на неровностях «гуляет» из стороны в сторону. Пространство, которое она при этом реально занимает на проезжей части, называется динамическим коридором. У одних моделей он ненамного отличается от их собственных габаритов, а другим коридор требуется весьма приличных размеров.

Это опасно и для них самих, и для окружающих. Тут срабатывает такая закономерность: чем больше скорость, тем шире динамический коридор. Причина проста: когда машина мчится «на всех парах», даже незначительное отклонение руля, практически неизбежное даже на мелких ухабах, сдвигает ее с прямой траектории. Особенно заметно это проявляется у больших джипов. В меру разбитая загородная трасса, неровный асфальт, колдобины и трещины...

Так что если рядом с вами, уважаемый читатель, на приличной скорости «летит» большой внедорожник, старайтесь держаться от него подальше, ибо его динамический коридор может сделать трассу узкой для двух автомобилей. Еще сильнее нужно опасаться грузовиков, водители которых, похоже, считают себя участниками «Дакара». Замечали, как их мотает из стороны в сторону? Помнить о динамическом коридоре следует и крутым владельцам навороченных внедорожников. Конечно, хорошая реакция и крепкая рука помогают успешно справляться с их рысканьем на высоких скоростях, но — до определенного предела. После него любое водительское мастерство, если оно, конечно, есть, пасует перед законами физики, приводящими либо к лобовому столкновению, либо к полету-кувырку в кювет. Возможны и другие варианты.

В будущем, когда «тактика» управления автомобилем будет передана автоматике, контролируемой компьютером, а человеку останется лишь «стратегия» поездки в целом, роль водителя в обеспечении безопасности дорожного движения, наверное, станет гораздо скромнее. Но до этого пока еще совсем не близко. Пока руль зажат в руках человека, водитель и только водитель, как и в прежние времена, обязан в должной мере обеспечить выполнение главной заповеди дорожного движения — быстро и безопасно. Пока он — главная фигура и, повторюсь, самое слабое звено в смертельно опасной триаде, включающей еще автомобиль и дорогу.

Звено это нужно усиливать, в том числе и наказывая виновных. Так, автомобилистам, злостно игнорирующим ограничения скорости движения на улицах германских городов, «светит» длительное тюремное заключение. В частности, водители, превысившие на 60 км максимально допустимую скорость в районах строек и жилых кварталов, а также рядом со школами, могут быть отправлены за решетку на срок до 5 лет за «серьезную угрозу жизни и здоровью окружающих, а также чужому имуществу». И правильно! Не хочешь думать о других, едучи в автомобиле, — задумаешься, сидя в тюрьме.

О том, что скорость нельзя не ограничивать, начинают понимать даже самые упертые. Штат Монтана в США, например, до 1998 года был единственным, где не существовало точно установленного ограничения скорости на автодорогах. Однако теперь жители штата расстались со статусом оголтелых гонщиков. Местные законодатели созвали специальную сессию для рассмотрения вопроса о пределах скорости движения автомашин. К этому их вынудил резкий — на 30% — рост ДТП с летальным исходом. Вот снова и подтвердилась пословица: быстрее едешь — тише понесут… на кладбище.

Широко распространено мнение, будто ограничение максимальной скорости автоматически снижает число несчастных случаев на автодорогах. Однако столь прямой связи, оказывается, нет. Так, относительное число смертельных случаев на 100 миллионов машино-километров в Бельгии почти в 2 раза меньше, чем в Испании, хотя в обеих странах установлен единый лимит скорости — 74 мили (примерно 120) км в час. В Италии, где скоростной лимит — 87 миль (около 140 км) в час, относительное число несчастных случаев в 2,5 раза меньше, чем в Испании. Без комментариев.

5.2. Как приструнить лихача

В большинстве городов мира, включая Москву, скорость движения ограничена на уровне 60 км в час. Считается, что при экстренном торможении с 50–60 км в час водитель полностью контролирует машину и не допустит наезда на пешехода. Невысокая скорость увеличивает пропускную способность дорог и уменьшает риск аварий с травматизмом. Однако из-за заторов средняя скорость движения в крупных городах значительно ниже этого предела.

Правительство Москвы решило постепенно вводить новые ограничения скорости на центральных магистралях столицы. Так, на некоторых улицах внутри Садового кольца нельзя ездить быстрее 20–40 км в час. А на Тверской, Новом Арбате и других трассах верхний предел скорости — 60 км в час. Решение властей связано с высоким уровнем аварийности в центре города, но как добиться его выполнения?

Для борьбы с автолихачеством в Софийском институте радиоэлектроники отнюдь не вчера было разработано техническое решение, одно из наиболее простых и пригодных для внедрения. При движении автомобиля со скоростью, близкой к максимально допустимой, устройство предупреждает водителя о нарастающей опасности прерывистым звуковым и световым сигналом. Когда допустимая скорость превышена, сигналы (фары, мигалки, клаксон) уже видят и слышат водители других автомашин, пешеходы и дорожные полицейские.

Стоит водителю увлечься обгоном и забыть о скорости автомобиля, в его кабине тут же раздастся непрерывный сигнал. Включит его электронный прибор, работающий в комплекте с электрическим датчиком привода к спидометру. Устройство может быть отрегулировано на любую скорость в диапазоне от 40 до 440 км в час. И если сигнал все же не смутит лихача, то об этом все равно узнает администрация автопредприятия, поскольку прибор еще и фиксирует превышение скорости на счетчике. Прибор разработали специалисты объединения «Ульяновскавтотранс» еще в 1985 г. Оба устройства, и наше, и болгарское, удобны для массового производства, их просто эксплуатировать. Кто же намертво заблокировал их широкое внедрение? Кому они не выгодны?

Английские инженеры тоже не дремали и уже давно создали прибор, который даже в темноте автоматически регистрирует номерные знаки автомашин, превышающих установленную скорость. Электронный инспектор вначале был предназначен для обнаружения украденных автомашин, однако полиция сочла прибор слишком дорогим. Тогда разработчики поставили цель привлечь к своему детищу внимание страховых компаний и преуспели…

Грозой автомобилистов, любящих высокие скорости, может стать и прибор, созданный специалистами японской компании «Мицубиси». Хитроумный маленький компьютер опасен для автолихачей тем, что он умеет читать и запоминать номерные знаки автомобилей, а также передавать информацию об этом, куда следует.

Каких только сложных приспособлений и устройств в мире не напридумывали, чтобы зафиксировать превышение допустимой скорости движения автомобилей на автострадах! Причем не просто зафиксировать, но и доказать автолихачу его нарушение. Например, германский электронный определитель скорости движения «Мультанова» регистрирует все данные, необходимые для того, чтобы наглядно доказать вину нарушителя. Причем его часто даже не задерживают, а просто высылают на домашний адрес счет на уплату штрафа с приложением фотографии, выданной прибором. Виновник может полюбоваться на снимок своего авто в момент превышения, с одновременной фиксацией времени, даты и максимальной скорости движения (видны на циферблате). Доказать тут свою непричастность едва ли удастся.

Электронный измеритель скорости ЭИС-3 (радиолокатор) долго служил средством борьбы с превышением установленных скоростей движения. Он располагался на оперативной машине или просто на краю дороги и фиксировал скорости проходящих машин с расстояния до 200 м. Фотопулемет, работающий синхронно с радиолокатором, автоматически запечатлевал все автомобили, превышающие допустимую скорость. Локатор регулировался на любую скорость, которая отображалась на цифровом индикаторе. На фотографии четко просматривались автомобиль, его государственный номерной знак и время нарушения. Подобные радары использовались и с патрульных вертолетов, контролировавших наиболее напряженные российские автострады. Но постепенно он устарел и был заменен другими приборами.

Контроль скорости движения на дорогах до недавнего времени осуществлялся в основном измерителями трех типов: «Пикет», «ПКС» и «Барьер». Теперь используются еще и импортные скоростемеры. Так, определитель скорости «Пикет» с точностью до 2% регистрирует скорость движения в пределах от 20 до 160 км в час. Другой электронный страж дороги — «Пост контроля скорости» (сокращенно «ПКС») — это радиолокатор, использующий для измерения скорости эффект Доплера. Передатчик излучает сигнал строго определенной частоты, а вот частота сигнала, отраженного от движущегося автомобиля, оказывается уже несколько иной. Она зависит от скорости машины: чем быстрее едет удаляющийся автомобиль, тем сильнее он «растягивает» отраженный сигнал, тем ниже его частота. Для приближающегося авто все наоборот: чем больше скорость, тем сильнее машина «сжимает» отраженный сигнал, тем выше будет его частота.

Принятый ПКС отраженный сигнал анализирует цифровой блок. Он точно оценивает доплеровский сдвиг частоты и вычисляет соответствующую ему скорость. Она и высвечивается на цифровом табло, которое автоматически фотографируется вместе с номером приближающейся или уходящей автомашины. Кроме скорости, в кадр впечатываются дата, место и время нарушения, установленная предельная скорость. Для верности прибор делает 2 снимка через строго заданный временной интервал, что позволяет безошибочно выделить нарушителя в потоке нормально едущих автомашин.

Еще один радиолокатор — дистанционный измеритель скорости «Барьер-2». По внешнему виду он чем-то напоминает пистолет. Инспектор наводит «пистолет» на интересующее его транспортное средство и на цифровом табло сразу видит скорость его приближения или удаления. Принцип действия и основные узлы этого измерителя те же, что и у ПКС, — передатчик, приемник, остронаправленная антенна, цифровой блок, анализирующий сдвиг частоты отраженного сигнала, а также индикатор, на котором отражается скорость. Запоминающее устройство фиксирует цифры на индикаторе, их можно предъявить нарушителю. «Барьер» способен выделять среди нескольких машин в потоке едущую наиболее резво.

Испытания дорожного радара нового типа прошли недавно в городе на Неве. Разработка питерских конструкторов способна выявить нарушителя правил движения из группы в 4–6 машин при любых дорожных условиях. Дальность действия нового радара — 400–500 метров, тогда как «Барьер-2» фиксировал превышение скорости с дистанции не более 300 метров.

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

В предлагаемой книге в простой и доступной форме излагается решение насущных проблем, связанных с обеспечением дорожной безопасности. На основе российского и зарубежного опыта автор показывает, как не допустить аварийных ситуаций, связанных с превышением установленной скорости движения, управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, влиянием природных и погодных условий, возраста и пола водителя, других факторов. Большое внимание уделено повышению общей и экологической безопасности автомобилей, их противоугонных качеств, а также интеллектуализации автотранспортных средств и систем регулирования дорожного движения, улучшению дорог. Приведены рекомендации, полезные водителям и пешеходам.<br> Книга адресована самому широкому кругу читателей, всем, кто не хочет попасть в ДТП, а также учащимся, осваивающим основы безопасности жизнедеятельности. <br><br> <h3><a href="https://litgid.com/read/smertelno_opasnaya_triada_ili_vsye_o_dorozhnoy_bezopasnosti/page-1.php">Читать фрагмент...</a></h3>

Внимание! Авторские права на книгу "Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности" (Ищенко Е.П.) охраняются законодательством!