Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П.

Возрастное ограничение: 0+ Жанр: Юридическая Издательство: Проспект Дата размещения: 08.12.2016 ISBN: 9785392237661 Язык: Объем текста: 483 стр. Формат: epub

Оглавление

От автора

Глава 1 У истоков автомобильной эры

Глава 2 Многогранная автопроблема

Глава 3 Страшная плата за скорость

Глава 4 Чтоб не крутил зеленый змий баранку

Глава 5 Наперегонки со смертью

Глава 6 ДТП с участием животных

Глава 7 Причины аварий не сразу понятны

Глава 8 Чтоб смог нас отравить не смог

Глава 9 Руки прочь от чужих авто!

Глава 10 Ах, дороги! Эх, дороги…

Глава 11 Как предотвратить ДТП

Глава 12 Курьезы и трагикомедии триады

Глава 13 На пути к совершенному автомобилю

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

Глава 9
Руки прочь от чужих авто!

9.1. Что и почему угоняют?

8 июня 1896 года полиция Парижа зарегистрировала первый в мире угон. История эта в то время особого шума не наделала, а потому ее подробности до наших дней не дошли. Известно лишь, что первой угнанной машиной стал «Пежо», принадлежавший некоему барону Зюльену. По версии, которую до сих пор рассказывают в компании «Пежо» (она, кстати, была основана в том же 1896 году), злоумышленником, похитившим автомобиль, был механик гаража. И похититель, и похищенное были быстро найдены. В то время по Франции «бегало» лишь несколько десятков авто, a «Пежо» среди них — всего ничего.

Но уже в начале XX века ситуация резко изменилась. Вся континентальная Европа заговорила о банде Бонно. Бандиты занимались грабежами банков и, как утверждают историки, первыми стали регулярно угонять автомобили, чтобы скрыться с места преступления. Эта банда наводила ужас на французских автовладельцев, ее головорезы ради автомобиля с легкостью шли на убийство — за время существования банды погибло с десяток автомобилистов.

«Думаю, попытки поймать их выглядели довольно комично, — пишет британский исследователь Ричард Грант. — Бонно и его подручные захватывали только очень дорогие и мощные автомобили. Конечно, они были заметны на улицах, зато легко уходили от погони полицейских, которым приходилось мчаться, скажем, за мощным “Делано-Белвиллем” на велосипедах, в лучшем случае на лошадях». На поиски банды были брошены все силы французской полиции, однако полностью уничтожить ее удалось только к 1913 году. Часть бандитов погибла во время задержаний, часть предстала перед судом, который приговорил всех к смертной казни.

Число автоугонов росло пропорционально числу выпускаемых автомобилей. Однако до конца Второй мировой войны этот вид преступлений не слишком беспокоил полицию: автомобили все-таки были относительной редкостью, да и находить их не составляло особого труда. Зато во второй половине XX века автомобильные кражи стали насущной проблемой. Именно тогда было положено начало продолжающемуся до сих пор соревнованию преступников с производителями автомобилей и охранного оборудования к ним. Первым ответом злоумышленникам стали ключи зажигания и запоры на дверях (праавтомобили, напомню, дверей не имели, а завести их мог любой желающий, крутанув «кривой стартер»). Затем появились блокираторы рулевого колеса, педалей газа, противоугонные сирены. Однако каждый раз преступники находили возможность справиться с новшествами. С середины 1950-х годов угоны автомашин превратились в один из наиболее прибыльных бизнесов организованной преступности. Авто, угнанные в Америке, отправлялись в Европу, европейские — в США, страны Ближнего и среднего Востока.

«Это был золотой век угонщиков, — пишет французский исследователь Мишель Леви.— Однако он длился относительно недолго. В какой-то момент производители автомобилей и охранных систем добились того, что угнать машину стало не так уж и просто». Появились иммобилайзеры, останавливающие угнанный автомобиль, двойные системы контроля (когда для пуска двигателя нужны два ключа, а не один), потайные кнопки, которые надо нажать, чтобы бензин начал поступать в карбюратор, и многое другое. Едва ли не во всех крупных странах полицейские стали ловить преступников «на живца»: расставляя на улицах автомобили-приманки. Обычно это был автомобиль популярной среди угонщиков марки, начиненный всеми возможными средствами контроля — от системы глобального позиционирования GPS до диктофонов и видеокамер.

Тем не менее, говорят эксперты, война угонщиков с полицией и автомобилестроителями идет пока на равных. «Угнать автомобиль стало труднее, но это не значит, что угонщики отступились, — считает полицейский Ричардс из Нью-Йорка.— Угонов стало меньше, но и процент возврата машин снизился. Массовые автомобили крадут на запчасти, а дорогие — на заказ. И то, и другое делает обнаружение угнанных автомобилей куда более сложным».

Автовладельцы во все времена боролись со своими злейшими врагами — угонщиками. Чего только не напридумывали для охраны автомобилей — специальные замки, хитроумные системы сигнализации, электронных «сторожей» с дистанционным управлением. И тем не менее начну с пессимистической информации: существует десяток способов приобрести машину и сотни — ее потерять.

По данным МВД, среди наиболее популярных у московских угонщиков отечественных моделей значились ВАЗ-21093 и ВАЗ-2112, а самой ходовой иномаркой в «черном» списке фигурировал «Фольксваген Пассат». Из внедорожников автомобильные воры предпочитали различные модели «Мерседесов», «Тойот Лэндкрузер» и «БМВ Х5». В лучшем случае обратно к хозяевам возвращается только 6 машин из 30 угнанных. Обычный рейтинг угона автомобилей в Москве таков: ВАЗ-21093, ВАЗ-2112 — 13%; ВАЗ-21099, «Хонда Аккорд» — 8%; «Ауди 80», «Тойота Камри», ВАЗ-21074, ВАЗ-2115 — 7%; «Фолькеваген Гольф» — 6%; «Тойота Авенсис», ВАЗ-2114, «Ауди A6» — 3%.

Если брать в среднем, то каждые сутки 18–20 столичных водителей превращаются в пешеходов. А всего несколько лет назад не редкостью была такая унылая полицейская сводка: за истекшие сутки украдена сотня автомобилей. Ну как не порадоваться такому спаду! В целом по стране ежедневно похищают в среднем 150 автомашин. Наиболее часто похищают автомобили ВАЗ (с Нивой Шевроле) — около 55%, Тойота (с Лексусом) — около 8%, ГАЗ — около 5%, Фольксваген — около 4%, Ауди — около 3%. При этом в абсолютном большинстве случаев похищаются легковые автомобили, принадлежащие гражданам на праве личной собственности.

Кстати сказать, увеличение таможенных пошлин дало любопытный побочный эффект — число машин, угнанных за рубежом и ввезенных в нашу страну, заметно сократилось. По данным МВД России, за первые 5 месяцев 2009 года в России было обнаружено всего 140 автомобилей, похищенных в других странах. Это самый низкий показатель за последние 5 лет — до сих пор за аналогичный период обнаруживали 230–250 таких машин. Видимо, когда в январе 2009 года вступили в силу новые пошлины на ввоз автомобилей, гнать украденные машины из-за границы стало невыгодно.

Зато в другую сторону преград нет, и за рубеж переправляется все больше транспортных средств, угнанных на территории РФ. За 5 месяцев 2009-го количество украденных здесь и обнаруженных за границей автомашин увеличилось примерно на 15%, по сравнению с тем же периодом 2008 года. Чаще всего они появляются в Литве, Сербии, Румынии, Узбекистане, Боснии и Герцеговине. Россия постепенно превращается из страны, куда ввозят украденные автомобили, в страну их вывоза.

А вот в Южной Корее почти половина угонов транспортных средств приходится на небольшие развозные грузовички и микроавтобусы. Это при том, что доля такой техники составляет чуть более четверти от общего числа зарегистрированных в стране автомобилей. Причина проста: эти машины в базовой комплектации не оснащаются противоугонной системой, а их владельцы экономят на установке сигнализации…

Эксперты по-разному объясняют активность преступных группировок, специализирующихся на угонах. Некоторые связывают ее с ростом спроса на машины, в том числе и с «криминальным прошлым». Другие заостряют внимание на сокращении штата отдельного батальона ДПС, который занимался охотой за угонщиками. Теперь его функции фактически переданы районным отделам полиции, которые не в состоянии обеспечить эффективную борьбу с похитителями автомобилей. Между тем, по прогнозу правоохранительных органов, в ближайшие годы число угонов престижных автомобилей в Москве может сократиться. Дело в том, что дорогие иномарки все чаще оборудуются спутниковыми противоугонными системами, уже доказавшими свою эффективность на территории столицы. Однако это совсем не значит, что угонщики успокоятся. Просто теперь они переедут «на работу» в область, а значит, последует волна угонов престижных машин от загородных коттеджей состоятельных москвичей.

В конце лета 1998 года неизвестный преступник решил угнать автомобиль ВАЗ-2106 из двора дома № 29 по Салтыковской улице в Москве. Сев в машину, угонщик попытался скрыться с места преступления. Набрав большую скорость и не справившись с управлением, он сбил коляску с 6-месячной Настей на глазах у ее матери. В тяжелейшем состоянии девочка была доставлена в больницу. Угнанный автомобиль с поврежденным кузовом милиционеры обнаружили через 10 минут на соседней улице. Виновный скрылся. И это — лишь один из многих примеров, когда одно преступление — угон влечет за собой ДТП с тяжкими последствиями.

По статистике, 54% машин угоняют с улиц и дворов, 25 — из гаражей, 15 — с места работы владельцев и от магазинов. По наблюдениям сотрудников полиции, меньше рискуют те автовладельцы, которые ставят свои авто на ночь в хорошо освещенных местах. Если такое место — платная стоянка, то и это еще не гарантия их неприкосновенности. Нужно заключить письменный договор с администрацией автостоянки о приеме вашей машины на хранение. Вот тогда вы будете вправе предъявлять претензии к ее работникам, в том числе и материальные. Кстати сказать, сами сотрудники полиции больше доверяют разным хитрым секреткам, снятым проводкам, прочим незатейливым уловкам. Пока вор будет «рассекречивать» одну из них, потом другую, от третьей он убежит: время — не только деньги, но и большой риск попасться с поличным.

Хотя за последние 5 лет количество краж и угонов автотранспорта несколько сократилось, ГИБДД на федеральном и региональном уровнях отлаживает систему анализа преступных посягательств на транспортные средства и перевозимые грузы, а также разбойных нападений на водителей. Кроме того, формируется межрегиональная оперативно-поисковая заградительная система контрольных постов полиции, центров розыска автотранспортных средств.

Но не все получается. Полиция Санкт-Петербурга неэффективно борется с угонами. К такому выводу в мае 2014 года пришла прокуратура города. Нередко сотрудники правоохранительных органов необоснованно отказывают в возбуждении уголовных дел по поводу угона, затягивают со сроками расследования, не проводят должных оперативно-розыскных мероприятий и проверок. В результате в городе удается найти не более 5% угнанных машин.

Угоны происходят еще и потому, что ключ от двери автомашины имеет практическое значение лишь для владельца “четырехколесного друга”, но отнюдь не для опытного вора. К такому неутешительному выводу пришла группа экспертов крупного австрийского автомобильного клуба и шведского объединения по защите автомобилей от похитителей. Испытанию подверглись автомобильные замки 14 популярных иномарок, сходящих в последние годы с конвейеров американских, японских и западноевропейских автозаводов. Условия эксперимента были весьма жесткими — использовать только инструменты, продающиеся в обычных магазинах, не применять физической силы (а тем более не разбивать стекло), «возиться» с замком максимум 2 мин.

В приведенных ниже данных указана модель автомобиля и время, затраченное на «элегантный» взлом его дверного замка: «Мицубиси Каризма» — 4 секунды, «Мазда 323» — 6 секунд, «Рено Меган» — 8 секунд, «Мицубиси Галант» — 10 секунд, «Фольксваген Пассат» — 12 секунд, «Вольво S/V40» — 22 секунды, «БМВ 520» — 28 секунд, «Тойота Камри» — 44 секунд, «Вольво S/V70» — 46 секунд, «Крайслер Вояджер SE» — 53 секунды, «Мерседес E 200» — 54 секунды, «Ауди А 6» — 92 секунды, «Мазда 626» — 96 секунд. Лишь замок одного автомобиля — «СААБ 95» — не поддался опытному взломщику в течение отпущенных 2 минут.

Столь разгромные для производителей легковых автомашин результаты, так до сих пор и не способных разработать противостоящие взлому замки, вынуждают экспертов рекомендовать дополнительные средства защиты, укрепляемые на руль и педали. Поэтому не нужно удивляться вроде бы неосмотрительному решению руководства британского филиала компании «Форд», в который весной 1985 года был принят на работу бывший грабитель автомашин. Там он стал главным консультантом по безопасности дверей автомобилей марки «Форд». Его непосредственной обязанностью стала не только проверка каждого второго замка, но и внесение рационализаторских предложений по усовершенствованию их конструкции против угона.

Любопытно добавить, что этот «мастер своего дела» сначала должен был продемонстрировать перед авторитетным жюри свою «профпригодность». За 10 секунд ему предстояло открыть замок любой модели автомобиля марки «Форд». Бывший взломщик не ударил в грязь лицом, после чего приступил к выполнению прямо противоположных обязанностей…

А теперь — добрый совет начинающим автовладельцам. Новый автомобиль после покупки нужно побыстрее поставить на учет. Если вы стали жертвой угонщиков, то еще несколько советов. Как только узнаете, что вашего автомобиля нет на месте, сразу же звоните по номеру «102». Принявший ваш сигнал дежурный обязан срочно проинформировать сотрудников полиции из вашего микрорайона, объявить операцию «Перехват» и прочее. Информация пойдет по городу и области.

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

В предлагаемой книге в простой и доступной форме излагается решение насущных проблем, связанных с обеспечением дорожной безопасности. На основе российского и зарубежного опыта автор показывает, как не допустить аварийных ситуаций, связанных с превышением установленной скорости движения, управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, влиянием природных и погодных условий, возраста и пола водителя, других факторов. Большое внимание уделено повышению общей и экологической безопасности автомобилей, их противоугонных качеств, а также интеллектуализации автотранспортных средств и систем регулирования дорожного движения, улучшению дорог. Приведены рекомендации, полезные водителям и пешеходам.<br> Книга адресована самому широкому кругу читателей, всем, кто не хочет попасть в ДТП, а также учащимся, осваивающим основы безопасности жизнедеятельности. <br><br> <h3><a href="https://litgid.com/read/smertelno_opasnaya_triada_ili_vsye_o_dorozhnoy_bezopasnosti/page-1.php">Читать фрагмент...</a></h3>

Внимание! Авторские права на книгу "Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности" (Ищенко Е.П.) охраняются законодательством!