Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П.

Возрастное ограничение: 0+ Жанр: Юридическая Издательство: Проспект Дата размещения: 08.12.2016 ISBN: 9785392237661 Язык: Объем текста: 483 стр. Формат: epub

Оглавление

От автора

Глава 1 У истоков автомобильной эры

Глава 2 Многогранная автопроблема

Глава 3 Страшная плата за скорость

Глава 4 Чтоб не крутил зеленый змий баранку

Глава 5 Наперегонки со смертью

Глава 6 ДТП с участием животных

Глава 7 Причины аварий не сразу понятны

Глава 8 Чтоб смог нас отравить не смог

Глава 9 Руки прочь от чужих авто!

Глава 10 Ах, дороги! Эх, дороги…

Глава 11 Как предотвратить ДТП

Глава 12 Курьезы и трагикомедии триады

Глава 13 На пути к совершенному автомобилю

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

Глава 2
Многогранная автопроблема

2.1. О какой триаде речь?

О триаде «водитель — автомобиль — дорога». У нее есть несколько смертельно опасных граней. Начнем с того, что более 20% работоспособного населения России имеет право управлять автомобилем, мотоциклом, мопедом, транспортным трактором. Безопасность дорожного движения давно стала насущной государственной проблемой, ибо затрагивает всех российских граждан, поскольку каждый из нас участвует в дорожном движении как пешеход, пассажир или водитель. Нельзя не учитывать и того важного обстоятельства, что участие в дорожном движении стало одной из форм существования современных людей, особенно горожан. Главная фигура, определяющая безопасность дорожного движения, — бесспорно, водитель. Как показали исследования, в разных странах из-за ошибок и эгоизма водителей происходит от 55 до 96% всех ДТП.

Надежность работы водителей еще долго будет фигурировать среди животрепещущих проблем государственной важности. Это обусловлено теми условиями их работы, которые постоянно изменяются. Растет население страны, увеличивается число автомобилей и, следовательно, плотность транспортных потоков на дорогах, разнообразный тип машин усиливает неравномерность движения, потребность в маневрах и обгонах. Водителям приходится все время быть начеку, что, конечно же, нервирует.

Правда, совершенствуются и сами автомобили, поэтому водитель может дольше сидеть за рулем, ехать с большей скоростью, резче разгоняться и почти мгновенно тормозить. Но в то же время растет число шоферов с небольшим стажем и опытом работы, а также парк автомобилей, срок эксплуатации которых истек, но они продолжают колесить по российским дорогам. Поэтому нельзя не считаться с увеличением числа всяких неожиданностей в транспортных потоках, с очень разными психофизиологическими характеристиками других водителей и техническим состоянием их автомашин.

По статистике, за последние годы парк транспортных средств вырос в 3 раза, при этом количество индивидуальных владельцев в нем возросло с 70 до 80%. Изменились и технические параметры эксплуатируемых автомобилей в сторону увеличения скоростных и мощностных характеристик. Приблизительно две трети ДТП происходит вследствие прямого игнорирования Правил дорожного движения, и лишь малая часть — из-за ошибок в оценке дорожной ситуации ее участниками.

Понятно, что человек-пешеход действует в существенно иных условиях, нежели человек-водитель. Взять хотя бы скорость движения, которая у него в 15–30 раз больше, чем у пешехода. Отсюда и гораздо более мощный поток информации, острый дефицит времени на принятие решений, постоянное нервное напряжение, граничащее со стрессом. Некоторые психологи считают даже, что ежедневное пребывание за рулем вызывает достаточно глубокие изменения в психической сфере: снижается рассудительность и одновременно повышается агрессивность, медленнее, чем в обычной жизни, накапливаются опыт и навыки. Другими словами, происходит своеобразная деформация личности, причем никак не в лучшую сторону. А мы наивно удивляемся, почему за рулем все чаще встречаются хамы, дебилы и прочие отморозки.

Поэтому трудно не согласиться с выводом, к которому пришли в Австрии участники коллоквиума по безопасности дорожного движения: «Необходимо всеми средствами добиваться соблюдения дисциплины на дорогах». Такая необходимость более чем актуальна: ежегодно в результате дорожных происшествий только в Альпийской республике погибает около 2 тыс. человек, а материальный ущерб достигает многих миллионов евро. «Эта гигантская сумма составляет две трети стоимости импорта энергии, — отмечали участники коллоквиума, — или половину доходов Австрии от туризма».

Четверть всех происшествий на автотрассах происходит из-за употребления водителями алкоголя, а остальные — из-за грубейших нарушений ПДД. Выход только один, заключают специалисты, — жесточайшим образом усилить борьбу с нарушителями дисциплины на дорогах, ибо самое слабое и ненадежное звено рассматриваемой триады — это водитель, в какой бы стране он ни жил и по каким бы дорогам ни ездил.

И то сказать, ни с точки зрения морали, ни в аспекте опасности для окружающих нет большой разницы между маньяком, обстреливающим из дробовика всех прохожих без разбора, и водителем тяжелого грузовика, который, проигнорировав ПДД, становится виновником смерти нескольких человек, например давит легковушку. Наказанием ему должны быть пожизненное лишение водительских прав и длительная изоляция от общества. Здесь многим государствам следовало бы взять пример с Финляндии, где подобные карательные меры практикуются за вождение автомашины в состоянии алкогольного опьянения, даже если оно не привело к ДТП. Но если в России ввести столь суровую ответственность — колонии строгого режима окончательно переполнятся. А они и без того не пустуют. Где же выход?

Нужно прививать гражданам достойное поведение на дорогах и цивилизованные взаимоотношения с автомобилем. Как и всякое другое воспитание, оно должно начинаться в школах, если не в детсадах. Время от времени вспоминают, конечно, о необходимости приобщать детей к проблемам культуры автовождения, но дальше разговоров дело обычно не идет. Психологическая незрелость, сопряженная с отсутствием самоконтроля, — вот главная причина очень и очень многих страшных ДТП. Особенно это характерно для крупных российских городов, где в последние годы широко распространилось так называемое «агрессивное» вождение, особенно среди водителей и владельцев «крутых» иномарок.

Основное количество дорожно-транспортных происшествий — до 75% — происходит в городах и населенных пунктах, где тяжесть последствий составляет до 7 погибших на 100 пострадавших. Значительно выше тяжесть последствий ДТП на федеральных дорогах — 19 погибших в расчете на 100 пострадавших. Свыше трети всех автопроисшествий составляют наезды на пешеходов. Здесь наблюдается очень высокая тяжесть последствий: из 100 пострадавших 13 человек получают смертельные травмы. Около трети городских эксцессов — это столкновения транспортных средств.

Основная масса ДТП (более трех четвертей) — следствие нарушений правил дорожного движения водителями. Из-за нарушений правил пешеходами происходит каждая пятая автоавария. Наиболее тяжкими последствиями характеризуются ДТП, связанные с превышением установленной скорости движения (29 погибших на 100 пострадавших), с ослеплением светом фар (31), выездом на полосу встречного движения (21).

Анализ распределения количества ДТП по дням недели показывает, что максимальное их количество случается по субботам (около 16% от общего числа), пятницам (15,6%) и воскресеньям (15,1%). Наибольшее число пострадавших также регистрируется по этим дням недели. На пятницу приходится самое большое значение показателя тяжести последствий (13,7 погибших на 100 пострадавших), а в понедельник значение данного показателя обычно минимальное — 11. В течение суток самое большое количество ДТП совершается в период с 17 до 21 часа, а наименьшее — с 1 до 7 часов.

Основная часть жертв ДТП — это пассажиры (33%) и пешеходы (32%). Доля травмированных в происшествиях водителей транспортных средств составляет 38% от числа всех пострадавших. Травмы, получаемые водителями, обычно менее тяжкие, чем у пешеходов. Для особо дотошных читателей приведу и такие данные. Удельный вес пострадавших в происшествиях водителей-мужчин составил 90,4%, женщин — 9,5%; мужчин-пассажиров — 45%, женщин — 56%; мужчин-пешеходов — более 58%, женщин — около 42%.

Эти цифры свидетельствуют, что сегодняшнюю ситуацию в России можно назвать «войной на дорогах». Эта беспощадная война всех против всех уносит ежегодно около 30 тыс. наших соотечественников. Озаботившись этим, депутаты Государственной Думы на парламентских слушаниях обсудили поправки в статью 12 Кодекса об административных правонарушениях, предусматривающие двукратное и более увеличение штрафов практически за все правонарушения в сфере дорожного движения. При серьёзных нарушениях стала применяться балльная система. При достижении 10 баллов автолюбителя стали лишать прав на 2 года или арестовывать на срок до 15 суток. Узаконено привлечение к ответственности владельца транспортного средства, если правонарушение зафиксировано с использованием фотовидеосъемки. Теперь достаточно фотоснимка или видеозаписи с номером автомобиля нарушителя, чтобы выписать его владельцу крупный штраф или повестку в суд. Но и тут не обошлось без перегибов, о которых поговорим позже.

Усиление административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения должно было исправить ситуацию. «Сегодня подавляющее число ДТП в стране — до 80% — происходит вследствие сознательного невыполнения требований безопасности участниками дорожного движения. Нарушения приобрели демонстративный массовый характер», — обеспокоены депутаты. Большое число совершенных нарушений остаётся невыявленным. Такое положение дел свидетельствует о крайне низкой эффективности мер воздействия на нарушителей, позволяет водителям систематически и безнаказанно нарушать Правила, создавая тем самым угрозу жизни и здоровью как участников дорожного движения, так и пешеходов, порождая на дорогах страны обстановку вседозволенности», — уверены думцы.

И повышенные штрафы свое дело сделали. Очень многие тогда заметили, что порядка на городских магистралях стало больше. Увы, ненадолго — узда ослабла. Позже, как мы знаем, ее снова решили затянуть. Но не только недостаточность используемых санкций приводит к росту правонарушений на дорогах. Поэтому одно только увеличение штрафов едва ли приведёт к желаемому снижению аварийности и повышению безопасности дорожного движения. Аварийность подхлестывают и постоянная нервозность, вызванная низким качеством дорог, и плохая организация уличного движения. Не способствует росту законопослушности на дорогах и сформировавшееся у водителей за долгие годы чувство незащищенности перед произволом. Поэтому здесь требуется комплексный подход, включающий в себя и повышение качества дорог, и улучшение организации деятельности дорожных служб, и рост правовой культуры сотрудников дорожно-патрульной службы (ДПС).

Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России В. Кирьянов полагал, что ситуация на дорогах угрожает национальной безопасности страны. Он отмечал, что «из нарушивших правила каждый восьмой находился в нетрезвом виде, каждый седьмой не имел прав управления транспортным средством». Административные меры должны быть и карательными, и предупредительными. За неоднократное неисполнение закона наказание должно быть более жестким. Малые размеры административных штрафов не дают профилактического эффекта. Бывали случаи, когда человека 12 раз задерживали за управление транспортным средством в нетрезвом виде. «Многие водители умышленно игнорируют нормы и правила из-за того, что наказание не столь строгое», — заявил глава ДОБДД в 2010 г. Но сегодня хочется закричать: «Дальше так ездить нельзя!»

На прошедшем в Санкт-Петербурге Третьем международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» было принято решение к 2020 году уменьшить число погибших в ДТП в 2 раза. Как планируется достичь таких результатов, рассказали чиновники и специалисты, отвечающие за безопасность дорожного движения.

Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ: «Первоочередная задача — принять новую программу “Повышение безопасности дорожного движения на 2012–2020 годы”. Это основной документ, определяющий политику государства в данной сфере. Не нужно думать, что это обычная декларация намерений. Нынешняя программа доказала свою эффективность — за время ее действия мы смогли уменьшить количество жертв ДТП почти на 8500 человек. Одним из основных направлений этого документа станет предотвращение ДТП за счет внедрения разных экономических рычагов воздействия на нарушителей ПДД».

Заместитель министра транспорта РФ: «Прежде всего необходимы качественные и безопасные трассы. К 2020 году запланировано построить более 18 тыс. км новых дорог (из них около 8 тыс. км скоростных магистралей) и реконструировать более 6200 км перегруженных транспортом участков трасс. Надеемся, что за счет восстановления дорожных фондов финансирование этих работ будет вестись в полном объеме».

Член парламента Великобритании, заместитель министра транспорта: «Нужно заставить водителей соблюдать законы, обеспечить неотвратимость наказания за нарушения ПДД. Этого можно добиться только за счет повсеместного внедрения видеокамер. В Англии, нарушив тот или иной пункт Правил, практически невозможно избежать ответственности. Ведь любой проступок автомобилиста — от неправильной парковки до превышения скорости или проезда на красный свет — фиксируется аппаратурой. Я уверен, что если бы в России каждый водитель знал, что за нарушение ПДД его обязательно оштрафуют или отнимут права, аварий в вашей стране было бы гораздо меньше».

2.2. Доверяй, но проверяй

На многих отечественных автопредприятиях практиковались и сейчас производятся предрейсовые медосмотры водителей: измеряются кровяное давление, частота пульса, температура. Эти показатели, правда, не отражают внимательность, быстроту и точность реакции водителя на изменения дорожной обстановки. Как же тогда определить состояние человека, ведущего машину по оживленным улицам города: бодр он или утомлен, спокоен или находится в состоянии нервного перенапряжения? Знать это очень важно, ибо от нервно-эмоционального состояния водителя напрямую зависит безопасность движения. Для этих целей еще в 1980 году в Донецком мединституте была создана система электронных приборов, позволяющих за полминуты диагностировать функциональное состояние организма. Можно определить не только давление, частоту пульса, температуру, но и внимательность, состояние сенсорных систем и другие важные показатели водителя.

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

В предлагаемой книге в простой и доступной форме излагается решение насущных проблем, связанных с обеспечением дорожной безопасности. На основе российского и зарубежного опыта автор показывает, как не допустить аварийных ситуаций, связанных с превышением установленной скорости движения, управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, влиянием природных и погодных условий, возраста и пола водителя, других факторов. Большое внимание уделено повышению общей и экологической безопасности автомобилей, их противоугонных качеств, а также интеллектуализации автотранспортных средств и систем регулирования дорожного движения, улучшению дорог. Приведены рекомендации, полезные водителям и пешеходам.<br> Книга адресована самому широкому кругу читателей, всем, кто не хочет попасть в ДТП, а также учащимся, осваивающим основы безопасности жизнедеятельности. <br><br> <h3><a href="https://litgid.com/read/smertelno_opasnaya_triada_ili_vsye_o_dorozhnoy_bezopasnosti/page-1.php">Читать фрагмент...</a></h3>

Внимание! Авторские права на книгу "Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности" (Ищенко Е.П.) охраняются законодательством!