|
|
ОглавлениеРаздел II. Преступления против личности. Глава 2. Преступления против жизни и здоровья Глава 3. Преступления против свободы, чести и достоинства личности Глава 4. Преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности Глава 5. Преступления против конституционных прав и свобод человека и гражданина Глава 6. Преступления против семьи и несовершеннолетних Раздел III. Преступления в сфере экономики. Глава 7. Преступления против собственности Глава 8. Преступления в сфере экономической деятельности Глава 9. Преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях Глава 11. Преступления против здоровья населения и общественной нравственности Глава 12. Экологические преступления Глава 13. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта Глава 14. Преступления в сфере компьютерной информации Глава 17. Преступления против правосудия Глава 18. Преступления против порядка управления Раздел VI. Преступления против военной службы. Глава 19. Преступления против военной службы Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгуГлава 13. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта§ 1. Общая характеристика преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспортаКоняев В. П. Состояние опьянения. Транспортные преступления: Уголовная ответственность. Ташкент, 1992. Коробеев А. И. Транспортные преступления: Квалификация, ответственность, предупреждение. Владивосток, 1992. Эминов В. Е. Предупреждение авиационных происшествий: криминологические и уголовно-правовые проблемы. М., 1990. Под транспортом (от лат. transportare – перевозить, перемещать) понимается отрасль производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, воздушный и водный транспорт. К наземным видам транспорта относится железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. К водному относят морской и речной виды транспорта, а к воздушному – авиационный. В зависимости от назначения различают транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования обслуживает процесс производственного обращения и население. К транспорту необщего пользования относят тот, который предназначен для внутризаводского перемещения сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и тому подобных, а также транспорт личного пользования. В зависимости от характера выполняемой работы транспорт подразделяют на пассажирский и грузовой. Транспорт и его составляющие (в т. ч. транспортные средства) имеют исключительно большое значение в жизни общества, оказывая огромное влияние на эффективность народного хозяйства, функционирование объектов жизнеобеспечения городов и других населенных пунктов, на темпы и успехи предпринимательской и иной деятельности людей. Все виды транспортных средств являются не только техническими устройствами, облегчающими жизнь и деятельность людей, но и наиболее распространенным источником повышенной опасности. При неумелом либо легкомысленном обращении с транспортными средствами могут наступить и нередко наступают тяжкие и особо тяжкие последствия, сопряженные с гибелью людей, причинением им того или иного вреда здоровью либо серьезного имущественного ущерба населению, государственным и иным организациям и учреждениям, общественным объединениям. Нередко аварии, катастрофы, крушения и дорожно-транспортные происшествия происходят потому, что обязанные на то лица производят недоброкачественный ремонт, а равно выпуск в эксплуатацию непригодных для этого средств подвижного железнодорожного транспорта, средств воздушного, морского и речного транспорта, а также авто- и электротранспортных средств. Имеют место также случаи, когда транспортные преступления становятся возможными потому, что к управлению ими допускаются люди, по своему физическому состоянию или здоровью не способные обеспечить безопасную эксплуатацию транспорта. Обеспечение безопасного функционирования всех видов транспорта в современных условиях рассматривается в качестве одной из актуальных задач государства, его специальных ведомств и общества в целом. Согласно ст. 1 Федерального закона 2003 г. «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» железнодорожный транспорт РФ во взаимодействии с другими видами транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических и юридических лиц, государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории России. В последние годы в нашей стране принят ряд важных законодательных и иных нормативных правовых актов, направленных на обеспечение устойчивого и безопасного функционирования всех видов транспорта. В их числе назовем Воздушный кодекс Российской Федерации 1997 г., Федеральные законы 1995 г.,«О безопасности дорожного движения» 1998 г., «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» Указ Президента РФ «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» 1998 г. и др. В разд. IX выделена специальная гл. 27, посвященная преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта. Она включает девять статей о транспортных преступлениях. В доктрине уголовного права и следственно-судебной практике такие преступления чаще называются транспортными преступлениями, и в последующем изложении материала мы будем пользоваться этим понятием. Родовым объектом транспортных преступлений является состояние защищенности личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз в целом. Видовым объектом выступает состояние защищенности личности, общества и государства от угроз в связи с эксплуатацией транспортных средств. Предметом транспортных преступлений служат подвижной состав железнодорожного транспорта (локомотивы, электровозы, вагоны, дрезины и др.), средства воздушного, морского, речного, автомобильного (механического) транспорта и электротранспорта, средства сигнализации и связи, а равно иное транспортное оборудование, пути сообщения, транспортные коммуникации и магистральные трубопроводы. С объективной стороны рассматриваемые преступления выражаются в совершении виновными определенных действий (деятельности) либо в бездействии, которые проявляются в нарушении каких-либо установленных федеральными законами или иными нормативными правовыми актами либо техническими нормативами или условиями правил, направленных на обеспечение безопасного функционирования железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта, автотранспорта и городского электротранспорта, а равно магистральных трубопроводов. Большинство составов транспортных преступлений сформулировано по типу материальных, когда в диспозициях соответствующих статей (либо их частей) указывается на наступление определенных преступных последствий в результате нарушения тех или иных правил безопасности движения или эксплуатации транспортного средства либо иной правонарушающей деятельности. Лицо несет уголовную ответственность при условии, если наступившее последствие находится в причинной связи с нарушением тех или иных правил безопасности движения и эксплуатации соответствующего транспортного средства, с разрушением или повреждением путей сообщения, средств сигнализации или связи, других предметов транспортного оборудования и т. п. С субъективной стороны большинство таких преступлений совершаются по неосторожности – при наличии легкомыслия либо небрежности. Однако некоторые транспортные преступления характеризуются умышленной виной (приведением в негодность транспортных средств или путей сообщения, неоказанием капитаном судна помощи терпящим бедствие). Субъектом одних транспортных преступлений могут быть только работники транспортных организаций и объединений (специальные субъекты), прошедшие профессиональную подготовку и получившие сертификат или иной допуск к работе на том или ином транспортном средстве или в сфере транспортного обслуживания безопасного функционирования того или иного вида транспорта (ст. 263, 2631, 266, 269 и 270). Субъектом других могут быть как лица, имеющие профессиональную подготовку и являющиеся работниками транспортных организаций, так и лица, не являющиеся таковыми (ст. 264, 265, 267 и 268). Ответственность за транспортные преступления, по общему правилу, наступает с 16-летнего возраста. Однако за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267) она возможна с 14 лет. Во всех случаях должно быть установлено, что лицо является вменяемым. Для удобства изучения транспортных преступлений в литературе их условно объединяют (группируют) по тому или иному основанию (критерию). Например, по признаку субъекта Петрова Г. О. подразделяет транспортные преступления на совершаемые: а) работниками транспорта (ст. 263–266); б) лицами, управляющими транспортными средствами (ст. 264, 270 и 271); в) иными лицами (ст. 267–269). Такая классификация представляется неудачной. В первую группу вошли также деяния, которые могут совершаться не работниками транспорта, а в третьей группе оказываются и преступления, которые могут совершаться лицами, управляющими транспортными средствами, в том числе и работниками транспортных организаций. Яцеленко Б. В. группирует эти преступления: 1) на непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 263–266, 271); 2) непосредственно не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 267–270). Чучаев А. И. подразделяет транспортные преступления на деяния, посягающие на безопасность движения и эксплуатацию транспорта (ст. 263, 264, 266–269), и иные преступления в сфере функционирования транспорта (ст. 265, 270 и 271). С учетом особенностей объективной стороны составов транспортных преступлений мы выделим следующие группы транспортных преступлений: 1) связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 263–264, 271); 2) связанные с обеспечением безопасных условий функционирования транспорта (ст. 2631, 266–268, 270); 3) иные транспортные преступления (ст. 269). § 2. Преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средствБелокобыльский Н. Н. Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: уголовно-правовые и криминологические проблемы. Саратов, 1988. Жулев В. И. Транспортные преступления. М., 2001. Чучаев А. И. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта: уголовно-правовые проблемы. Саратов, 1988. 1. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена (ст. 263)Общественная опасность описанного в ч. 1 ст. 263 преступления заключается в том, что в результате этого происходят крушения поездов, в т. ч. пассажирских, катастрофы воздушного транспорта или аварии на водном транспорте, влекущие за собой не только тяжелые человеческие жертвы, но и причинение особо крупного имущественного ущерба государственным или иным организациям, при этом дезорганизуется нормальное функционирование соответствующего вида транспорта, подрывается доверие населения к услугам, предоставляемым транспортными организациями. Внимание! Авторские права на книгу "Уголовное право России. Часть Особенная. 4-е издание" (Под ред. Кругликова Л.Л.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
