Тайное и явное. Крах нацистских планов мирового господства

Криворучко А.П., Рощупкин В.Т.

Возрастное ограничение: 0+ Жанр: История Издательство: Проспект Дата размещения: 09.03.2017 ISBN: 9785392219612 Язык: Объем текста: 672 стр. Формат: epub

Оглавление

Предисловие. Часть I. 1939–1940: Заговор против Европы

Часть II. Вторжение

Часть III. Взаимодействие

Часть IV. Тетива спущена, и стрела полетела в цель

Часть V. Фронт под северным сиянием

Часть VI. На изгибе Волги, на изгибе истории

Часть VII. «Сорок третий горечью полынной на меня пахнул издалека»

Часть VIII. И в каждом пропеллере дышит биение наших сердец

Часть IX. Седые дети войны

Часть X. На западном фронте перемены

Часть XI. Чудо-оружие и чудовищные планы терроризма

Часть ХII. Фронт без линии фронта

Часть ХIII. Атомные гонки

Часть ХIV. Усталые подлодки

Часть XV. Последние метры войны

Часть XVI. В логове волка

Часть XVII. Финал на Тихом океане

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

Часть XVI. В логове волка

Глава 69.
Поезд для первого лица

1. Что узнал Сталин из доклада начальника «Смерш»

В нашей стране многие закрытые ранее данные времен войны — правда, не без труда — стали оглашаться благодаря настойчивости историков, в том числе и военных. Эта глава основана на показаниях начальника личной охраны Гитлера группенфюрера СС и генерал-лейтенанта полиции Ганса Раттенхубера.

Руководство советской военной контрразведки «Смерш» сочло показания Раттенхубера столь важными, что направило их лично И. Сталину. Тем более что вождь питал особый интерес к тому, что касалось личности и образа жизни сильных мира сего. Итак, что же узнал Сталин из доклада начальника Главного управления контрразведки «Смерш» Виктора Абакумова?

Показания плененного высокопоставленного эсэсовца касаются одной из сторон управления войсками, также государственной, политической деятельности руководителя фашистской Германии. Эти показания связаны с поездками фюрера на Восточный фронт и его встречами с руководителями союзной Италии. А в целом — это большой фрагмент панорамы жизни А. Гитлера.

Речь, в частности, идет о спецпоезде фюрера, в котором он совершал эти поездки. Он состоял из 15 вагонов. Состав включал вагон Гитлера, вагон имперского руководителя прессы, вагон с узлом связи, два салон- вагона, вагон- баню, два вагона для свиты и войсковых подразделений, два спальных вагона, два багажных вагона, вагон для охраны, две бронеплощадки с зенитными скорострельными артиллерийскими установками калибра 20-мм. Все вагоны имели между собой телефонную связь.

Вагон фюрера был довольно просторным. Начиная с 1942 года он обедал в нем во время поездок, в то время как раньше обычно ходил на обед в салон- вагон. В вагоне, кроме купе Гитлера, имелись также отдельные купе для его личного адъютанта, для адъютанта армейского и для личного слуги штурмбанфюрера Линге. Было учтено также особое пристрастие фюрера часто принимать теплую ванну, для чего в его вагоне было оборудовано специальное помещение. Одно купе оборудовали для руководителя «третьего рейха» в виде небольшого служебного кабинета.

Группенфюрер СС Раттенхубер специально отмечает выезды Гитлера на границу. Он выезжал спецпоездом еще в 1940 году для осмотра французских пограничных укреплений, а в 1941 году в г. Хендей, на франко- испанской границе, для встречи с главой испанского профашистского режима генерала Франко. Во время одной из таких поездок на границу фюрер также встречался с французским маршалом Петеном.

За исключением совместного вылета на фронт с Муссолини, все остальные поездки Гитлера были проведены неожиданно, и поэтому никакие подготовительные охранные мероприятия проведены не были, тем более что он приезжал на фронт всего на несколько часов. По прибытии вождя местные органы СД немедленно принимали все необходимые меры по его охране.

2. Фюрер и дуче едут на Украину

В Бресте Гитлер и Муссолини посетили только крепость, в которой летом 1941 года до конца держал оборону немногочисленный советский гарнизон. По прибытии в Умань была разбита палатка, где фельдмаршал Клюге доложил руководителям Германии и Италии обстановку на фронте, после чего все они выехали на автомобилях в окрестности города.

В пути фюрер и дуче встретили несколько грузовиков с итальянскими солдатами, которые были крайне удивлены, увидев здесь, в тылу Восточного фронта, Муссолини. Во время этой поездки Гитлер два раза питался из солдатского котла. Ничего, выдержал, хотя в пище был привередливым вегетарианцем.

Далее Ганс Раттенхубер делает отступление и дает показания о приезде дуче в «третий рейх» еще до войны. Тогда, в 1937 году, весь железнодорожный путь от итало-германской границы до Берлина охранялся полицейскими — на расстоянии прямой видимости.

В Мюнхене и Берлине за 30 минут до прибытия поезда движение транспорта и пешеходов в районе маршрутов Гитлера и Муссолини было закрыто. Пассажиры выводились запасными путями на боковые улицы.

В ставку ОКХ (командование сухопутными силами) поездка совершалась по железнодорожной ветке, соединявшей эту ставку со ставкой фюрера. В этом случае также были приняты усиленные меры охраны.

Но вернемся к поездке Гитлера и Муссолини в Украину, в Умань. Она совершалась спецпоездами до ставки «Рере» («Тоннель»). Охрана осуществлялась силами СС и полиции. Так как к ставке «Рере» вела одна колея, то фюрер часть пути проехал на автомашине и встретил затем спецпоезд Муссолини. Вслед за этим подоспел и спецпоезд Гитлера.

3. Меры безопасности

Вагон фюрера не был бронирован, поэтому в 1944 году было запланировано сооружение бронированного, но в связи с осложнением ситуации на фронтах войны довести это дело до конца не успели.

Весь персонал поезда Гитлера с 1938 года был постоянным и контролировался тайной полицией. Все сопровождавшие, включая офицеров, были поставлены на специальный учет имперской службы безопасности. Продукты для спецпоезда поставлялись железнодорожной компанией «Митропа» в присутствии начальника салон- вагона гауптштурмфюрера Крюкена.

Маршруты держались в строжайшем секрете, причём составлялись таким образом, что нельзя было понять, когда Гитлер будет пользоваться поездом. О его прибытии гостям объявляли примерно за час. Гитлер нередко вместе с охраной входил или выходил из состава с другого вокзала, нежели гости. В ночное время все вагоны были заперты, за исключением вагона охраны. Впереди спецпоезда на определенной дистанции двигался еще один состав.

Если Гитлер находился в ставке, то поезд через неопределенные промежутки времени перемещался со станции на станцию. Состав все время был под парами, что налагало зимой особые трудности на обслуживающий персонал.

4. Париж — Брест — Смоленск — Рим

О поездках Гитлера на фронт Раттенхубер рассказывает детально.

1. Во время войны с Польшей Гитлер выезжал в район Кульмана на Висле, в г. Кельцы, на реку Сан, в район Лодзи и совершил две поездки под Варшаву, в район боевых действий.

2. Во время войны с Францией фюрер посещал фельдмаршала Клюге в Бастони, был также в г. Лилль на реке Ипр, в г. Дюнкерк и совершил полет в Париж, где знакомился с достопримечательностями города.

3. Во время войны с Советским Союзом Гитлер вылетал в 1941–1942 гг. в города Брест и Умань, в районы городов Рига и Минск, в Мариуполь к фельдмаршалу Клейсту, в Полтаву к фельдмаршалу Рейхенау и в Смоленск к фельдмаршалу Клюге.

В 1943 году Гитлер вылетал в Запорожье к фельдмаршалу фон Манштейну и вторично посетил фельдмаршала Клюге в Смоленске.

И снова отступление во времени. В мае 1938 года Гитлер выезжал в Италию. Для организации его охраны был создан «охранный штаб» во главе с итальянским министром внутренних дел Бокини. Его заместителем являлся начальник 4-го управления РСХА группенфюрер Мюллер. Да- да, тот самый Мюллер. Был ли рядом Штирлиц, история и писатель Юлиан Семенов умалчивают. А сюжет интересен…

Подготовка спецпоезда фюрера началась за несколько недель до поездки. Был проведен усиленный контроль на итало- германской границе, в портах, на дорогах. Поездка фюрера в Италию проходила по железной дороге в двух спецпоездах. С итало- германской границы до Рима по обеим сторонам пути были выставлены воинские части. Каждому железнодорожному чиновнику был придан сотрудник криминальной или политической полиции — для контроля. На паровозах находились немецкие инженеры. Тщательно отобранное «население» — главным образом члены нацистской партии «сердечно» приветствовали берлинского гостя. В пути фюрер ненадолго показывался у окна и отвечал на приветствия. Из вагона не выходил. На остановках личная охрана плотно окружала вагон. Перед спецсоставом Муссолини также двигался специальный форпоезд.

Из показаний группенфюрера СС Ганса Раттенхубера, доложенных Сталину, видно, какое внимание уделялось в «третьем рейхе» безопасности фюрера. Безопасность вождя в его поезде гитлеровцы обеспечить сумели. Но вот сам поезд фашистской Германии ушел под откос истории. Немецкий народ заплатил слишком высокую цену за политику агрессии и войны.

Глава 70.
Поездки на «Штайере» и «Мерседесе»

Анализ террористических актов против высших государственных руководителей показывает: многие покушения и убийства совершались во время их передвижений в автомобиле. Вот только некоторые примеры: убийство югославского короля Александра в Марселе в 30-е годы, президента США Дж. Кеннеди в 1963 году, попытка покушения на Л. И. Брежнева в 1967 году, на папу Иоанна Павла II в 1981 году, на чилийского диктатора генерала А. Пиночета в 1986 году и т. п.

1. Нацистский вождь пользовался только своими автомашинами

Подобрать автомобиль для «отца нации» — это проблема. Ведь автомобиль нужен соответствующий, отвечающий жестким требованиям безопасности. Особо пеклись о своей безопасности руководители тоталитарных и авторитарных режимов. Поэтому и автомобили у них были соответствующие.

С учетом строжайших требований безопасности по спецзаказу собирались, а потом эксплуатировались автомашины, а также планировались поездки на них руководителя фашистской Германии. Гитлер пользовался двумя автомашинами: «Мерседес- бенц» — открытым и лимузином с мотором мощностью 150 лошадиных сил, и военным вездеходом «Штайер». Все машины фюрера были бронированы, со специальными непробиваемыми стеклами. Они выдерживали воздействие семи винтовочных выстрелов в одну точку. Испытания показали: броню не пробивал обстрел из автоматического оружия, пулемёта; не оставалось вмятин даже от взрыва гранат. Броня прикрывала все стенки машины и днище. При закрытом варианте крыша также имела броневую защиту. Эти технические показатели, по мнению специалистов, вполне отвечали требованиям безопасности, так как маловероятно было рассчитывать на длительный обстрел во время поездки.

Машины фюрера были оснащены мощными фарами- прожекторами. Они ослепляли все встречные авто, исключая возможность обстрела со стороны последних. Кроме того, в обоих вариантах «Мерседеса» и в «Штайере» имелось несколько небольших, управляемых вручную сверхсильных фонарей, позволявших освещать все пространство вокруг машины. В задней части был также установлен сильный прожектор, им можно было ослеплять все транспортные средства, пытавшиеся нагнать машину Гитлера.

Автомобили сопровождения (их обычно было два) имели сзади светящуюся надпись «Полиция, обгон запрещен». Лица, пытавшиеся обогнать конвой, подлежали привлечению к уголовной ответственности. Но кто посмел бы обогнать авто фюрера?

Подножки в автомашинах закрывались вплотную дверями и исключали таким образом возможность впрыгивания на ходу. Эта мера предосторожности была введена после покушения на югославского короля Александра и французского министра иностранных дел Барту. Покушение французы засняли на пленку, а фильм был специально закуплен Берлином для детального изучения. Особенно тщательно просматривали эти кадры персонал спецслужб и охрана фюрера.

Автомобили охраны до 1941 года были вооружены двумя пулемётами с 1200 патронами. С началом войны против СССР автомобильная охрана во время поездок получала также автоматы и «панцерфаусты». Внутри автомашин имелись хорошо замаскированные и быстро открывавшиеся кобуры для автоматов и пистолетов.

Водителей для фюрера тщательно подбирал, проверяя по всем параметрам, начальник личной охраны главы рейха группенфюрер СС и генерал- лейтенант полиции Ганс Раттенхубер. По иронии судьбы группенфюрер в 1923 году служил в тюремной охране тюрьмы Ландберг, когда будущий вождь там находился в заключении. А спустя 11 лет, в 1934 году, Раттенхуберу, служившему в то время в гестапо, поручили создать службу безопасности RSD (Reichssiecherheitdienst). В задачу новой службы входила охрана лично Гитлера. Шеф RSD постоянно сопровождал своего патрона во всех поездках и отвечал за его безопасность. По свидетельству Раттенхубера, фюрер редко ездил со скоростью свыше 90 км/ч. Автомобильные поездки Гитлер любил, так как при этом отдыхал. Причем женщин никогда с собой не брал.

Поездки Гитлера на «Штайере» и «Мерседесе» были секретными и официальными, когда население знало об этом. При секретных поездках сопровождающим сообщалось лишь время отъезда, а цель поездки была известна лишь фюреру. Нередко в таких случаях уже после выезда он сам лично намечал маршрут на карте. Во время секретных поездок Гитлера светящаяся надпись на машине сопровождения «Полиция, обгон запрещен» закрывалась. Все посторонние автомашины на перекрестках пропускались вперед, чтобы сохранить в тайне маршрут движения.

После 1935 года к автомашине прикреплялся прицеп, в который по воскресеньям эсэсовцы из охраны нагружали продукты для поездок за город. Во время привалов, в стороне от дороги, обычно выставляли два караульных поста. Остановки совершались только в определенных гостиницах.

Если в виде исключения необходимо было остановиться в другом месте, то вперед высылалась «квартирмейстерская команда» в составе двух чиновников и адъютанта для заблаговременной подготовки квартиры.

Особые охранные мероприятия надлежало производить при официальных поездках, так как маршрут был известен за несколько дней, и население собиралось для встречи Гитлера. В таких случаях чиновниками криминальной полиции заранее бралась под наблюдение вся трасса. Владельцам домов запрещалось допускать в помещения неизвестных лиц. Все гаражи и автомастерские просматривались с целью обнаружения там посторонних машин. Проверялись киоски и полые тумбы для афиш. Если по пути проезжали парк, то там дежурили полицейские с собаками.

Размещение громкоговорителей было разрешено лишь специальной команде штурмовиков. Вывешивание лозунгов, украшений и сооружение трибуны проводилось под наблюдением сотрудников земельного руководства НСДАП. В день митинга улицы охранялись военизированными соединениями НСДАП и полицией. Людей с багажом с улиц удаляли. Для фоторепортеров и кинооператоров отводились специальные места, за которыми велось тщательное наблюдение.

Документальная кинохроника времен «третьего рейха» запечатлела эпизоды, когда к машине фюрера люди бросались с цветами, подарками и прошениями, умудряясь при этом прорываться через оцепление к самому авто. Чтобы предотвратить бросание цветов, агенты спецслужб, расставленные по маршруту движения, забирали их у публики и только затем приносили Гитлеру. Письма и прошения передавались только охране, которая следовала на двух машинах почти вплотную к автомобилю фюрера.

Оцепление на улицах располагалось таким образом, что каждый второй охранник стоял лицом к публике, а служащие полиции размещались в толпе и в задних рядах. Особая осторожность была необходима на поворотах в связи с замедлением скорости движения и с последующим её нарастанием — ведь вождь ехал в своем авто стоя.

Все эти меры предосторожности соблюдались строго. Во всех случаях нацистский вождь пользовался только своими автомашинами. Если ему приходилось ехать в поезде или лететь на самолёте в другой город, то вся его автоколонна подтягивалась туда своим ходом…

В 1930 году в аппарат нацистской партии в Эссене на должность шофера устроился некий Эрих Кемпка. А через два года его взяли в аппарат Гитлера. В Мюнхене Гитлер лично провел собеседование с 30 соискателями на должность его личного водителя. И взял Кемпку. Водитель фюрера был бок о бок со своим боссом все 12 лет, которые фюрер находился у власти. В своих воспоминаниях бывший оберштурмбанфюрер СС Эрих Кемпка утверждает, что он был поражен технической подкованностью своего хозяина. Гитлер, лично отбиравший сотрудников для своего гаража, великолепно разбирался в автомобильной технике, задавая кандидатам не формальные, а технически грамотные вопросы.

Последний раз Кемпка видел Гитлера живым 29 апреля 1945 года. Он был одет в свой обычный защитно- серый мундир и черные брюки. 30 апреля шоферу Гитлера в подземный гараж позвонил адъютант фюрера Отто Гюнше и охрипшим от волнения голосом потребовал срочно доставить к дверям бункера 200 литров бензина. Запасы горючего хранились в районе берлинского зоопарка, но доставить их оттуда под непрекращающимся огнем артиллерии и стрелкового оружия не представлялось возможным. Поэтому Кемпка приказал своим людям слить топливо из автомобилей, которые находились в гараже. Этот бензин и пустили в дело, чтобы сжечь тела фюрера и Евы Браун.

2. «Эскадрилья фюрера»

«Кондор летит». Эта мелодия в музыкальном стиле индейцев Южной Америки популярна во всем мире. Но у военных историков, в том числе специалистов по истории авиации, эти слова вызывают отнюдь не образ птицы из далеких Кордильер.

В «третьем рейхе» было особое авиационное подразделение, которое неофициально называли «эскадрильей фюрера». Она подчинялась не командованию люфтваффе, а непосредственно начальнику личной охраны Гитлера группенфюреру СС генерал- лейтенанту Гансу Раттенхуберу. В этом особом авиаподразделении были самолёты Гитлера, Гиммлера и Риббентропа (министра иностранных дел «третьего рейха»). Командировал этой эскадрильей генерал- лейтенант Ганс Баур, он же — личный пилот нацистского вождя.

Самолёт Гитлера — четырехмоторная тяжелая машина «Кондор» фирмы «Фокке- Вульф». «Кондор» фюрера и машины его приближенных (Ju-52 и Hе-111) стояли в ангарах, вход в которые разрешался только членам экипажей, имевших специальные пропуска за подписью Баура. Порядок с проверкой пассажиров и багажа был такой же, как в специальном поезде фюрера. В самолёт Гитлера поступал только его личный багаж.

Поначалу «Кондор» и другие самолёты специального назначения базировались на одном аэродроме, но после 1941 года в связи с бомбардировками они были рассредоточены на разных взлетных полях. Ремонт или осмотр этих машин производился непременно в присутствии одного из членов экипажа. Охрану несли подразделения СС и полк «Великая Германия».

Пилотами «эскадрильи фюрера» были высококвалифицированные лётчики, ранее служившие в авиакомпании «Люфтганза». Каждый из них налетал не менее миллиона километров. В числе пилотов — известные в Германии лётчики Баур, Дольди, Шнебеле, Бец, Гейн, Фридрих, Хюбнер и Гейзельбрехт.

По- разному сложилась судьба асов из гитлеровской эскадрильи. Гейн потерпел аварию в декабре 1941 года на аэродроме города Орла, Шнебеле в 1942 году был уничтожен партизанами в окрестностях Житомира. Дольди попал под огонь русского истребителя в районе Лодзи в 1944 году и был сбит.

История Криворучко А.П., Рощупкин В.Т. Тайное и явное. Крах нацистских планов мирового господства

История Криворучко А.П., Рощупкин В.Т. Тайное и явное. Крах нацистских планов мирового господства

О стратегических целях нацистской Германии по установлению мирового господства можно судить по установке рейхсфюрера СС Гиммлера (октябрь 1943 года): «К концу этой войны, когда Россия в конце концов истощится или будет уничтожена, а Англия и Америка не вынесут войны, для нас возникнет задача создания мировой империи».<br /> По оценке американского генерала Джорджа Маршалла, в 1942 году «Германия и Япония оказались настолько близки к завоеванию мирового господства, что мы до сих пор еще по-настоящему не осознали, сколь тонкой была нить, на которой висела судьба Объединенных Наций».<br /> Дорогого стоит и признание Корделла Хэлла, госсекретаря США в администрации Рузвельта: «Мы всегда должны помнить, что своей героической борьбой против Германии русские несомненно спасли (западных) союзников от сепаратного мира».<br /> Яснее не скажешь…<br /> В книге делается особый акцент на планах глобальной военной экспансии «третьего рейха», развязавшего Вторую мировую войну. Дана широкая панорама малоизвестных и неизвестных массовому читателю событий и людей. Отдавая должное нашим западным союзникам по антигитлеровской коалиции, авторы в то же время убедительно показывают решающую роль СССР в разгроме агрессора и его сателлитов, в освобождении многих стран и народов от вражеской оккупации. А по большому счету речь идет о спасении мировой цивилизации.<br /> Сегодня, в новых условиях, перед лицом новых вызовов и угроз, особо значимым представляется отраженный в книге опыт политического, дипломатического и военного взаимодействия стран, которые, несмотря на определенные противоречия, смогли совместно выступить против общего врага в ходе самой кровавой войны в истории человечества.