|
|
ОглавлениеГлава 1. Концептуально-методологические основы логистики 1. Происхождение и трактовка термина «Логистика» 4. Развитие логистики как научного экономического направления 5. Подходы к определению логистики 7. Объекты исследования логистики 8. Логистические операции и логистические функции 9. Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь 10. Основные логистические концепции и системы 11. Перспективы развития логистики в россии 1. Логистика снабжения, ее место в логистической системе 3. Механизм функционирования логистики снабжения 5. Применение современных технологий при осуществлении закупок Глава 3. Логистика производства 1. Основные понятия и сущность производственной логистики 2. Структура производственного процесса 3. Принципы организации производственного процесса 4. Виды движения материальных ресурсов в производстве 5. Характеристики типов производств 6. Основа производственной структуры предприятия 7. Поточные и непоточные формы производственных процессов 8. Основы оперативного планирования и управления материальными потоками в производстве 9. Календарный метод планирования материальных потребностей (стандарт системы MRP I) 10. Объемно-календарный метод планирования (стандарт концепций MRP II и ERP) 11. Концепция «Точно вовремя» (JIT) в сравнении с RP-стандартами Глава 4. Сбытовая (распределительная) логистика 1. Предмет, цель, объект изучения и понятийно-терминологический аппарат сбытовой логистики 2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике 3. Взаимосвязь и разграничение компетенций маркетинга и сбытовой логистики 4. Объекты, субъекты и функциональное обеспечение систем сбытовой логистики 5. Распределительные каналы: понятие, основные характеристики и виды 7. Методология анализа и проектирования распределительных каналов 8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи (ЛСЦ) Глава 5. Управление запасами в логистических системах 1. Сущность и роль товарно-материальных запасов в логистике 2. Основные модели управления запасами 3. Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами Глава 6. Логистика складирования, грузопереработка и упаковка 1. Роль и место складирования в логистической системе 2. Проблематика эффективного функционирования логистики складирования 5. Основные критерии оценки рентабельности системы складирования Глава 7. Транспортировка в логистических системах 1. Транспортная инфраструктура 2. Управление транспортировкой 3. Математический аппарат транспортной логистики Глава 8. Информационные технологии и системы в логистике 1. Роль и значение информации в логистике 2. Информационные потоки в логистике 3. Логистические информационные системы (ЛИС) 4. Информационные технологии (ИТ) в логистике Глава 9. Управление в логистических системах 1. Логистическая система как объект изучения 2. Границы логистической системы 5. Особенности и функции логистического управления 6. Организационные аспекты логистического управления 7. Принципы логистического управления 9. Оценка результатов деятельности логистической системы 10. Риски в логистической системе Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу3. Математический аппарат транспортной логистикиНесмотря на сложность использования математического аппарата в реальной деятельности, специалист по логистике должен владеть им, поскольку умение решать математические задачи управления транспортом позволяет более системно и подробно понять принципы эффективного функционирования транспорта в рамках логистической системы. 3.1. Тpанспоpтная задачаТранспортная задача позволяет вычислить наиболее эффективный вариант распределения продукции из нескольких источников нескольким получателям, это могут быть распределительные склады и покупатели, собственные склады предприятия и его филиалы, оптовые склады, на которых закупается продукция и развозится по филиалам организации, и т. д. Рассмотрим пример типичной тpанспортной задачи. Таблица 7.7 Пример транспортной задачи Экономическая ситуация, приводящая к тpанспоpтной задаче, состоит в следующем. Имеются два пункта производства, складирования товара (поставщики 1, 2) и три пункта потребления (потребители 1, 2, 3). Поставщики не могут предоставить более Z1, Z2 ед. товара; потребителям требуется не менее Y1, Y2, Y3 ед. При этом Y1 + Y2 + Y3 ≤ Z1 + Z2. Знаки неравенства могут поменять направление: поставщики предоставляют не менее (≥) Z1, Z2, а потребители используют не более (≤) Y1, Y2, Y3. Тогда Z1 + Z2 ≤ Y1 + Y2 + Y3. Обычно суммы Z1 + Z2 и Y1 + Y2 + Y3 близки друг к другу (сбалансированная транспортная задача). C1, C2, ..., C6 — параметры, характеризующие ситуацию (стоимость доставки 1 ед. товара от данного поставщика данному потребителю, руб./ед.; расстояние доставки, км; доход от поставки единицы и т. п.). Требуется определить, сколько товара следует отправить от данного поставщика данному потребителю X1, X2, ..., X6, чтобы минимизировать общие транспортные издержки или максимизировать общий доход (целевую функцию L): L = C1 × X1 + C2 × X2 + C3 × X3 + C4 × X4 + C5 × X5 + C6 × X6 = min (max). Количество неизвестных задачи M = 3 × 2 = 6; число ограничений N = 3 + 2 = 5: R1 = 1 × X1 + 1 × X2 + 1 × X3 + 0 × X4 + 0 × X5 + 0 × X6 ≤ Z1; R2 = 0 × X1 + 0 × X2 + 0 × X3 + 1 × X4 + 1 × X5 + 1 × X6 ≤ Z2; R3 = 1 × X1 + 0 × X2 + 0 × X3 + 1 × X4 + 0 × X5 + 0 × X6 ≥ Y1; R4 = 0 × X1 + 1 × X2 + 0 × X3 + 0 × X4 + 1 × X5 + 0 × X6 ≥Y2; R5 = 0 × X1 + 0 × X2 + 1 × X3 + 0 × X4 + 0 × X5 + 1 × X6 ≥ Y3. Заполнение транспортной матрицы методом минимальной стоимости по строке или столбцу. Метод минимальной стоимости по строке основан на том, что мы распределяем продукцию от поставщика Zi не к любому из потребителей Y, а к тому, к которому стоимость перевозки минимальна. Если заявка потребителя полностью удовлетворена, то мы убираем его из расчетов и находим минимальную стоимость перевозки от оставшихся поставщиков Z. Метод минимальной стоимости по столбцу аналогичен предыдущему. Их отличие состоит в том, что при применении второго способа мы распределяем продукцию от поставщиков Zi к потребителям Yj по минимальной стоимости Cj. Опорный план, составленный способами минимальных стоимостей, обычно более близок к оптимальному решению. Клетки таблицы, в которых стоят ненулевые перевозки, являются базисными. Их число должно равняться m + n - 1. Необходимо отметить также, что встречаются такие ситуации, когда количество базисных клеток меньше, чем m + n - 1. В этом случае распределительная задача называется вырожденной. И следует в одной из свободных клеток поставить количество перевозок, равное нулю. Составляя план по способам минимальных стоимостей, мы учитываем стоимости перевозок Сj, но все же не можем утверждать, что составленный нами план является оптимальным. Проверка оптимальности решения транспортной задачи методом потенциалов. Идея метода потенциалов для решения транспортной задачи сводится к следующему. Представим себе, что каждый из поставщиков Zi вносит за перевозку единицы груза какую-то сумму Zi; в свою очередь каждый из потребителей Yj также вносит за перевозку груза сумму Y. Эти платежи передаются некоему третьему лицу (перевозчику). Обозначим Zi + Yj = Kj (i = 1...m; j = 1...n) и будем называть величину Кij псевдостоимостью перевозки единицы груза от Zi к Yj. Заметим, что платежи Zi- и Yj не обязательно должны быть положительными; не исключено, что перевозчик сам платит тому или другому пункту какую-то премию за перевозку. Также надо отметить, что суммарная псевдостоимость любого допустимого плана перевозок при заданных платежах (Z,- и Yj) одна и та же и от плана к плану не меняется. Внимание! Авторские права на книгу "Логистика. Учебное пособие для бакалавров" ( Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. ) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
