|
|
ОглавлениеГлава 1. Концептуально-методологические основы логистики 1. Происхождение и трактовка термина «Логистика» 4. Развитие логистики как научного экономического направления 5. Подходы к определению логистики 7. Объекты исследования логистики 8. Логистические операции и логистические функции 9. Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь 10. Основные логистические концепции и системы 11. Перспективы развития логистики в россии 1. Логистика снабжения, ее место в логистической системе 3. Механизм функционирования логистики снабжения 5. Применение современных технологий при осуществлении закупок Глава 3. Логистика производства 1. Основные понятия и сущность производственной логистики 2. Структура производственного процесса 3. Принципы организации производственного процесса 4. Виды движения материальных ресурсов в производстве 5. Характеристики типов производств 6. Основа производственной структуры предприятия 7. Поточные и непоточные формы производственных процессов 8. Основы оперативного планирования и управления материальными потоками в производстве 9. Календарный метод планирования материальных потребностей (стандарт системы MRP I) 10. Объемно-календарный метод планирования (стандарт концепций MRP II и ERP) 11. Концепция «Точно вовремя» (JIT) в сравнении с RP-стандартами Глава 4. Сбытовая (распределительная) логистика 1. Предмет, цель, объект изучения и понятийно-терминологический аппарат сбытовой логистики 2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике 3. Взаимосвязь и разграничение компетенций маркетинга и сбытовой логистики 4. Объекты, субъекты и функциональное обеспечение систем сбытовой логистики 5. Распределительные каналы: понятие, основные характеристики и виды 7. Методология анализа и проектирования распределительных каналов 8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи (ЛСЦ) Глава 5. Управление запасами в логистических системах 1. Сущность и роль товарно-материальных запасов в логистике 2. Основные модели управления запасами 3. Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами Глава 6. Логистика складирования, грузопереработка и упаковка 1. Роль и место складирования в логистической системе 2. Проблематика эффективного функционирования логистики складирования 5. Основные критерии оценки рентабельности системы складирования Глава 7. Транспортировка в логистических системах 1. Транспортная инфраструктура 2. Управление транспортировкой 3. Математический аппарат транспортной логистики Глава 8. Информационные технологии и системы в логистике 1. Роль и значение информации в логистике 2. Информационные потоки в логистике 3. Логистические информационные системы (ЛИС) 4. Информационные технологии (ИТ) в логистике Глава 9. Управление в логистических системах 1. Логистическая система как объект изучения 2. Границы логистической системы 5. Особенности и функции логистического управления 6. Организационные аспекты логистического управления 7. Принципы логистического управления 9. Оценка результатов деятельности логистической системы 10. Риски в логистической системе Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи (ЛСЦ)Производитель и потребитель представляют собой исходную и конечную точки движения материальных потоков в системе сбытовой логистики. Эти два элемента связаны между собой распределительным каналом. Как было отмечено выше, распределительный канал — это частично упорядоченное множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Множество, о котором идет речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники (субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от продуцента к потребителю. Когда это происходит, логистический канал принимает вид логистической цепи. Таким образом, логистическая сбытовая цепь (ЛСЦ) — это упорядоченное (оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Следует подчеркнуть, что в сбытовой логистике оптимизация цепей продвижения материального потока является ключевым (и одновременно самым сложным) управленческим решением, которое самым непосредственным образом влияет на все другие решения, связанные с управлением потоковыми процессами. Методика проектирования любого процесса основывается на первоначальном выборе последовательности действий с последующим наполнением этих действий организационными, ограничительно-целевыми, оптимизационными и информационными решениями. Структура процесса формирования ЛСЦ базируется на традиционном алгоритме процесса принятия управленческих решений, который включает организационную фазу (связанную с анализом действующей и проектированием желаемой сбытовой цепи) и эксплуатационную (мониторинг процесса функционирования сформированной цепи). Другими словами, организационная фаза включает стадии предпроектной подготовки и непосредственного проектирования, а эксплуатационная фаза концентрируется в стадию внедрения. Схематично состав фаз, стадий и этапов процесса формирования и управления ЛСЦ представлен на рис. 4.9. Основными процедурами, реализуемыми на стадии предпроектной подготовки, являются идентификация действующей сбытовой сети и укрупненное построение идеальной. Идеальная сеть отличается от реальной отсутствием системы ограничений, факторов и условий, которые имеют место в действительности относительно конкретного объекта исследования. Рис. 4.9. Методика формирования и управления ЛСЦ На практике формирование системы сбыта происходит чаше всего методом проб и ошибок. Нередко организации бросают все силы на поиск какого-либо нестандартного решения, эффективность которого оказывается в конечном итоге невысокой. Тем не менее существует апробированный подход к формированию системы каналов, который не только значительно облегчает креативную часть процесса, но и позволяет комплексно учесть требования конкретного потребителя. Он состоит в превентивном построении идеальной системы каналов. Для этого в нижнем уровне системы позиционируются типовые требования субъекта к поставщикам данного вида продукции или услуг, например самая низкая цена на рынке, способность предоставить кредит, способность оперативно доставлять небольшие партии товара, предоставление консультаций по установке и использованию и т. д. Затем определяется совокупность поставщиков, которые могут наилучшим образом удовлетворить данную потребность. Допустим, быструю доставку небольших партий может обеспечить посредник, находящийся в том же регионе, что и клиент. А потребитель, который ищет самую низкую цену, скорее всего не нуждается в дополнительных услугах, а готов самостоятельно звонить производителю товара. Таким образом, постепенно вырисовывается система каналов, которая идеально и адекватно отвечает нуждам всех значимых групп покупателей. Чрезвычайно важным этапом является сравнение идеальной структуры с реально существующей, а также формулировка и анализ специфичных условий рынка, государственных и прочих ограничений, которые затрудняют функционирование идеальной системы. Очевидно, что эффективность реальной сбытовой цепи тем выше, чем больше совпадают варианты схем. Если же идеальная система идентична реально существующей, то, вероятно, направления совершенствования следует искать в организационных механизмах взаимодействия внутри каналов, в повышении квалификации персонала сбытовой сети на разных уровнях горизонтальной и вертикальной иерархии. Предпроектная подготовка завершается разработкой задания на проектирование, в котором укрупненно излагаются и обосновываются основные проектные мероприятия. Стадия проектирования включает следующие этапы разработки логистической сбытовой цепи (ЛСЦ): • идентификация продуцентов и потребителей материального потока; • выбор типа и основных характеристик каналов сбыта (селективного или эксклюзивного, мощности канала, его ширины, длины и т. д.); • определение уровней канала; • формирование маршрутов движения материального потока; • организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ; • экономическое обоснование ЛСЦ. Очевидно, что перечисленные этапы базируются на аналитических и методологических факторах, к которым относятся в первую очередь макроэкономические условия внешней среды (рынок труда и капитала, уровень инфляции, конкуренция, законодательство и пр.) и логистические стратегии продуцентов и потребителей материального потока. Определяющими моментами (так называемыми реперными точками) процесса формирования ЛСЦ являются: • выбор посредников (уровней ЛСЦ); • определение критериев оптимальности и ограничений ЛСЦ. Выбор уровней ЛСЦ требует первоначальной выработки показателей их оценки. Следует подчеркнуть, что оценка может проводиться как на уровне продуцента товарно-материального потока, так и на уровне пункта трансформации или любого другого звена ЛЦ. Критерии выбора посредников, а также показатели оценки по выбранным критериям приведены в табл. 4.9. Таблица 4.9 Систематизация критериев выбора и показателей оценки уровней ЛСЦ
Как уже отмечалось выше, выбор конкретных посредников — исходный пункт построения СЛЦ. В этом ракурсе показательна история, о которой сообщалось в прессе в начале 90-х гг. ХХ в. Крупнейший отечественный производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» поставил в Польшу партию машин. Поляки немедленно перепродали их в Южную Корею по цене, вдвое превышающей ту, которую запросил «КамАЗ». Южная Корея после небольшой косметической доводки грузовиков перепродала их в Латинскую Америку по стоимости в полтора раза выше польской. В итоге «КамАЗ» из-за неверного выбора посредника недосчитался как минимум трех четвертей своей прибыли. Внимание! Авторские права на книгу "Логистика. Учебное пособие для бакалавров" ( Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. ) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
