Логистика: тренинг и практикум. Учебное пособие

Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А.

Возрастное ограничение: 12+ Жанр: Деловая Издательство: Проспект Дата размещения: 23.12.2014 ISBN: 9785392010981 Язык: Объем текста: 350 стр. Формат: epub

Оглавление

Предисловие

1. Логистика снабжения

2. Логистика производства

3. Логистика распределения

4. Управление в логистических системах

5. Логистика складирования

6. Управление запасами в логистических системах

7. Транспортировка в логистических системах

8. Информационные технологии и системы в логистике

9. Экономико-математические методы и модели в логистике

10. Международная логистика

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

4. УПРАВЛЕНИЕ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Цель практикума: закрепить теоретический материал по курсу «Управление в логистических системах» посредством индивидуального решения практических задач, разбора хозяйственных ситуаций и группового выполнения деловых игр, а также провести контрольный срез знаний по итогам выполнения тестовых заданий.

4.1. Практические задачи, примеры решения,
варианты для самостоятельной работы

Задача 1

«Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы (на примере транспортного комплекса)»

Примечание. Предлагаемую задачу можно использовать в учебном процессе несколькими вариантами:

1) преподавать студентам как целостную итоговую задачу по оценке эффективности функционирования логистической системы;

2) разбить задачу на несколько вопросов и преподавать студентам отдельными блоками по оценке параметров экономической эффективности функционирования логистической системы;

3) предложить задачу в качестве деловой игры, поскольку материал требует не только умения проводить математические вычисления, но и логических размышлений. Для этого предлагается распределить студентов на группы по 3—4 человека и выдать индивидуальные задания, прилагаемые ниже.

Условие задачи

Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т, в том числе:

— железнодорожным транспортом — 2800 тыс. т;

— автомобильным транспортом — 2000 тыс. т;

— воздушным транспортом — 200 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

— грузооборот;

— доходы;

— фондоотдачу;

— рентабельность;

— прибыль;

— производительность труда;

— численность работников;

— себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования — за плановый.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Исходные данные для решения

Алгоритм решения задачи

Шаг 1. Расчет грузооборота

Грузооборот — это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов. Иначе говоря, предприятие, допустим, во временных рамках получает доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности — то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

Гр = Wпер х (1)

где W — общий объем перевозок;

— средняя дальность перевозок.

Примечание: среднюю дальность из условия деловой игры мы понимаем под средней дальностью перевозок в оба конца, т. е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Гр = 2,8 х 240 = 672 млн ткм;

после инвестирования:

Гринвест = 3,12 х 240 = 748,8 млн ткм;

— по автотранспорту до инвестирования капитала:

Гр = 2 х 260 = 520 млн ткм;

после инвестирования капитала:

Гринвест = 2,12 х 260 = 551,2 млн ткм;

— по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

Гр = 0,2 х 390 = 78 млн ткм;

после инвестирования капитала:

Гринвест = 0,32 х 390 = 124,8 млн ткм;

— по всему ТК до инвестирования:

Гр = 5 х 250 = 1250 млн ткм;

после инвестирования в Ж/Д:

Гринвест = 5,32 х 250 = 1330 млн ткм;

после инвестирования в А/Т:

Гринвест = 5,12 х 250 = 1280 млн ткм;

Грузооборот рассчитывается по формуле 1:

после инвестирования в В/Т:

Гринвест = 5,12 х 250 = 1280 млн ткм.

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь, как уже упоминали раньше, определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота (формула (2)).

Д = Дхставка х Гр (2)

где Д — доход предприятия;

Дхставка — доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Гр — грузооборот предприятия.

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,08 х 672 = 53,76 млн руб.;

после инвестирования:

Динвест = 0,08 х 748,8 = 59.9 млн руб.;

— по автотранспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,12 х 520 = 62,4 млн руб.;

после инвестирования:

Динвест = 0,12 х 551,2 = 66,14 млн руб.;

— по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,22 х 78 = 17,16 млн руб.;

после инвестирования:

Динвест = 0,22 х 124,8 = 27,46 млн руб.;

— по ТК до инвестирования в него капитала:

Д = 0,16 х 1250 = 200 млн руб.;

после инвестирования в Ж/Д:

Динвест = 0,16 х 1330 = 212,8 млн руб.;

после инвестирования в А/Т:

Динвест = 0,16 х 1280 = 204,8 млн руб.;

после инвестирования в В/Т:

Динвест = 0,16 х 1280 = 204,8 млн руб.

Шаг 3. Определение фондоотдачи

Фондоотдача — это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда и произведенной с их помощью продукции, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой — изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь в виду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Итак, фондоотдача — это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формулы 3, 4).

(3)

(4)

где Д — годовой доход;

Сосн. фондов — стоимость основных фондов.

Рассчитаем фондоотдачу:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

Фотдача = 53,76/620 = 0,09;

после инвестирования:

ФФотдача инвест = 59,9/620 = 0,1;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

Фотдача = 62,4/900 = 0,07;

после инвестирования:

Фотдача инвест = 66,14/900 = 0,073;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

Фотдача = 17,16/3300 = 0,005;

после инвестирования:

Фотдача инвест = 27,456/3300=0,008;

— ТК до инвестирования в него капитала:

Фотдача = 200/4820 = 0,0415;

после инвестирования в Ж/Д:

Фотдача инвест = 212,8/4928 = 0,043;

после инвестирования в А/Т:

Фотдача инвест = 204,8/4928 = 0,0416;

после инвестирования в В/Т:

Фотдача инвест = 204,8/4928 = 0,0416.

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль (общая по хозяйственной структуре) — это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат (формула (5)):

Пбаз = Дбаз - Эбаз (5)

где П — прибыль хозяйствующей структуры;

Д — ее же доходы.

Аналогичным образом считается прибыль плановая. Плановые показатели же расходов рассчитываются по формулам 6, 7, 8, 9.

где Эбазобщие — эксплуатационные расходы базовые (общие);

Эпл — расходы плановые (общие);

Рпост — расходы постоянные;

Кроста — показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

Красхпост — коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Рассчитаем коэффициент роста по: — железнодорожному транспорту:

Кроста = 48,8/672 = 1,1143;

— автотранспорту:

Кроста = 551,2/520 = 1,06;

— воздушному транспорту:

Кроста = 124,8/78 = 1,6;

— всему ТК после инвестиций в Ж/Д:

Кроста = 1330/1250 = 1,064;

— всему ТК после инвестиций в А/Т:

Кроста = 1280/1250 = 1,024;

— всему ТК после инвестиций в В/Т:

Кроста = 1280/1250 = 1,024.

Найдем условно-постоянные расходы по:

— железнодорожному транспорту:

Рпост = 26 х 40/100 = 10,4 млн руб.;

— автотранспорту:

Рпост = 29 х 30/100 = 8,7 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Рпост = 11,7 х 20/100 = 2,34 млн руб.;

— ТК:

Рпост = 66,7 х 35/100 = 23,345 млн руб.

Теперь рассчитаем расходы комплекса в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Ринвест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн руб.;

— автотранспорту:

Ринвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Ринвест = 2,34 + (11,7 - 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн руб.;

— ТК после инвестирования в Ж/Д:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн руб.;

— ТК после инвестирования в А/Т:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.;

— ТК после инвестирования в В/Т:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.

Рассчитываем прибыль от работы:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

П = 53,76 - 26 = 27,76 млн руб.;

после инвестирования:

Пинвест = 59,9 - 27,78 = 32,12 млн руб.;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

П = 62,4 - 29 = 33,4 млн руб.;

после инвестирования:

Пинвест = 66,14 - 30,22 = 35,92 млн руб.;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

П = 17,16 - 11,7 = 5,46 млн руб.;

после инвестирования:

Пинвест = 27,46 - 17,31 = 10,15 млн руб.;

— ТК до инвестирования капитала:

П = 200 - 66,7 = 133,3 млн руб.;

после инвестирования в Ж/Д :

П = 212,8 - 69,6 = 143,2 млн руб.;

после инвестирования в А/Т :

П = 204,8 - 67,8 = 137 млн руб.;

после инвестирования в В/Т :

П = 204,8 - 67,8 = 137 млн руб.

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность — это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня конкурентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его среднеотраслевым значением (формула 10).

(10)

где r — рентабельность активов.

Рентабельность активов:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

r = 27,76/620 + 100 = 0,0386;

после инвестирования:

r = 32,12/728 + 120 = 0,0379;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

r = 33,4/900 + 140 = 0,0321;

после инвестирования:

r = 35,2/1008 + 160 = 0,0301;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

r = 5,46/3300 + 600 = 0,0014;

после инвестирования:

r = 10,15/4028 = 0,0025;

— всего ТК до инвестирования капитала:

r = 133,3/4820 + 840 = 0,0236;

после инвестирования в Ж/Д:

r = 143,2/5788 = 0,0247;

после инвестирования в А/Т:

r = 137/5788 = 0,0237

после инвестирования в В/Т:

r = 137/5788 = 0,0237.

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

(11)

где Др% — доля работников, зависящих от объема работ, %;

Кроста — коэффициент роста W грузооборота (формула 12).

(12)

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Ч = 1500 х 0,6 х 1,1143 + 1500 х 0,4 = 1002,9 + 600 = 1603 чел.;

— автотранспорту:

Ч = 900 х 0,7 х 1,06 + 900 х 0,3 = 667,8 + 270 = 938 чел.;

— воздушному транспорту:

Ч = 600 х 0,8 х 1,6 + 600 х 0,2 = 768 + 120 = 888 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,064 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3144 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в А/Т:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2304 + 750 = 3054 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в В/Т:

Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3054 чел.

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле — это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда — это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться: в стоимостном выражении:

А = Доход/численность рабочих (руб./чел.); (13)

в натуральном выражении:

А = Грузооборот/численность рабочих (т.км/чел.). (14)

Производительность труда в стоимостном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А= 53,76/1500 = 0,036 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в ТК:

А = 59,9/1603 = 0,037 млн руб./чел.;

— автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 62,4/900 = 0,069 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала:

А = 66,14/938 = 0,07 млн руб./чел.;

— воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 17,16/600 = 0,0286 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала:

А = 27,46/888 = 0,03 млн руб./чел.;

— по ТК до инвестирования капитала:

А = 200/3000 = 0,0667 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А = 212,8/3144 = 0,0677 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в А/Т:

А = 204,8/3054 = 0,0671 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в В/Т:

А = 204,8/3054 = 0,0671 млн руб./чел.

Производительность труда в натуральном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А = 672/1500 = 0,45 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

Аинвест = 748,8/1603 = 0,47 млн ткм/чел.;

— автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 520/900 = 0,58 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

Аинвест = 551,2/938 = 0,59 млн ткм/чел.;

— воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 78/600 = 0,13 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

Аинвест = 124,8/888 = 0,14 млн ткм/чел.;

— ТК до инвестирования капитала:

А = 1250/3000 = 0,417 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в Ж/Д:

Аинвест = 1330/3144 = 0,423 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в А/Т:

Аинвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в В/Т:

Аинвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок — это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр (формулы (15), (16)).

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Sбазовая = 26/672 = 0,0387 руб./ткм;

— автотранспорту:

Sбазовая = 29/520 = 0,0558 руб./ткм;

— воздушному транспорту:

Sбазовая = 11,7/780 = 0,15 руб./ткм;

— ТК:

Sбазовая = 66,7/1250 = 0,053 руб./ткм.

Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз отобразим.

Расходы плановые по:

— железнодорожному транспорту:

Ринвест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн руб.;

— автотранспорту:

Ринвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Ринвест = 2,34 + (11,7 - 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн руб.;

— ТК после инвестирования в Ж/Д:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) Г 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн руб.;

— ТК после инвестирования в А/Т:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.;

— ТК после инвестирования в В/Т:

Ринвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.

Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Sинвест = 27,78/748,8 = 0,0371 млн руб./ткм;

— автотранспорту:

Sинвест = 30,22/551,2 = 0,0548 млн руб./ткм;

— воздушному транспорту:

S = 17,31/124,8 = 0,1388 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:

Sинвест = 69,475/1330 = 0,0522 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в А/Т:

Sинвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в В/Т:

Sинвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн руб./ткм.

Шаг 9. Оценка экономической эффективности

Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты — выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность — используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом — неодинаковая ценность денежных средств во времени, т. е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год—два и т. д. Поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами.

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транс

портного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле 17.

Эпр = Рплановые + Sвсех кап. влож + Sинвестиций х Ен → min, (17)

где Эпр — приведенные затраты;

Ен — коэффициент эффективности (формула (18)).

Следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по вышенаписанной формуле.

(18)

где Тн — время или период вложения инвестиций (выберем его, например, равным пяти годам);

Отсюда коэффициент эффективности будет равен:

Определим эффективность ТК от инвестиций в:

— железнодорожный транспорт:

Эпр = 27,78 + 848 х 0,2 = 197,38 млн руб.;

— автотранспорт:

Эпр = 30,22 + 1168 х 0,2 = 263,82 млн руб.;

— воздушный транспорт:

Эпр = 17,31 + 4028 х 0,2 = 822,92 млн руб.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Показатели работы различных видов транспорта

Рассчитаем показатели работы всего ТК после инвестирования (табл. 4.3).

Таблица 4.3

Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций
в различные направления транспорта

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле 19.

(19)

где ΔП — прирост прибыли;

ΔК — капитальные вложения, вызвавшие прирост прибыли.

Ээф = (32,12 – 27,76)/128 = 0,0341.

Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Ен = 0,2, т. е. Ээф < Ен .

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта (формула (20)):

(20)

Тфак = 128/(32,12 - 27,76) = 128/4,36 = 29,36 лет.

Вывод. Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что, в частности, подтверждается также другими показателями в вышеприведенных обобщающих таблицах.

Но есть одно но — это отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости — 29 лет и 2 месяца. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности логистической системы, либо если принять, что руководство комплекса скорее всего стремится не только получить максимальную прибыль за минимальный инвестиционный период (быструю окупаемость), но и преследует иные цели, как, например, увеличение грузооборота предприятия за счет вложения финансовых средств в развитие железнодорожного транспорта или снижение себестоимости продукции и т. п.

Деловая Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. Логистика: тренинг и практикум. Учебное пособие

Деловая Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. Логистика: тренинг и практикум. Учебное пособие

Учебное пособие содержит комплексный набор заданий и упражнений, развивающих практические навыки выработки эффективных управленческих решений на всем протяжении логистической цепи поставок, и строится в соответствии с рекомендованным государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования (ГОС ВПО).<br /> Ценной особенностью данного учебного пособия является наличие методических рекомендаций к выполнению курсовых проектов, домашних заданий, хозяйственных ситуаций и деловых игр, а также тестовых заданий и контрольных вопросов по отдельным дисциплинам специальности, предусмотренным учебными программами курсов.<br /> Практические задачи, деловые игры и ситуации могут быть использованы также в ходе проведения практических занятий при рассмотрении отдельных разделов дисциплины «Логистика» в рамках специальностей и специализаций «Менеджмент организации», «Управление инновациями», «Маркетинг», «Коммерция» и др.<br /> Для студентов, преподавателей, слушателей надвузовского образования, в частности, второго высшего образования, МВА, краткосрочных программ повышения квалификации по специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Внимание! Авторские права на книгу "Логистика: тренинг и практикум. Учебное пособие" (Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А.) охраняются законодательством!