|
|
ОглавлениеВведение. Биографические записки Часть 1. Записки системотехника. 1. Все мы — исторические люди 5. Не верьте техническим заданиям! 6. Готовые изделия не дорабатываются 7. Не преодолевайте трудностей там, где их можно обойти! 12. Трансформаторами не стрелять 14. Основная задача при доводке комплексов 19. Неисповедимы пути развития бортового оборудования. 21. Мы — великая авиационная держава Часть 2. Записки физика-любителя. 1. Как я стал физиком-любителем 4. Нам электричество сделать все сумеет 6. Дальнодействие и близкодействие 12. Развесистая клюква современной теоретической физики Часть 3. Записки математика-прикладника. 1. Зачем нужна математика? 2. Математическое моделирование и реальность 4. Бурная жизнь степенных многочленов 5. Вероятность и невероятность 12. Скользящий интеграл общественного прогресса Часть 4. Записки активиста. 1. Как я стал партийным активистом. 2. 1991 Год: зачем нужна стрельба? 3. Март 1993 года: попытка переворота 4. Май 1993 года: "с праздником, дорогие россияне!" 5. Сентябрь-октябрь 1993 года: расстрел Белого дома 6. Май 1995 года: к вопросу о солидарности 7. 1996—1997 Годы. Мы «выбираем» власть 13. Предприниматели и организаторы 17. СМИ — коллективный дезорганизатор 24. Об игрушках, куклах Барби и пупсиках 28. Империализм, его препохабие 29. Зачем нам рыночная экономика? Часть 5. Записки философа-дилетанта. 1. Пофилософствуй! Ум вскружится... 3. Методологический кризис современной науки 4. О значении воинствующего материализма сегодня 6. Естествознание, эфиродинамика и материализм 10. Зачем человек живет на свете? Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу5. Не верьте техническим заданиям!Наших специалистов довольно часто приглашают для разрешения споров между предприятиями по какой-нибудь технической проблеме. Когда две договаривающиеся стороны никак не могут договориться между собой, то кто-нибудь вспоминает, что на свете существует организация, в которой имеются идеологи бортового оборудования. Тогда шлют телеграмму с просьбой прислать соответствующего специалиста на соответствующее совещание — для объективности и разрешения спора. И, как правило, это помогает. А иногда к нам напрямую обращается кто-нибудь из другого предприятия: «Помогите, мужики, сил больше никаких нет!». И мы стараемся разобраться в ситуации, найти технически грамотное решение и убедить всех в его необходимости. При этом часто помогает правило: «Если не знаешь, как поступить, поступай принципиально!» Так случилось и в этот раз. Мне позвонил Боря Л., ведущий инженер соседнего завода: — Выручай, дорогой, — сказал он мне, — не знаем, что и делать. Заездили вояки, требуют, чтобы погрешность определения координат на самолете не превышала 5 миллиметров. Будь другом, помоги! — Вы рехнулись, ребята, — отреагировал я естественным образом. — Ты хочешь сказать километров, а не миллиметров? — Да нет, не мы рехнулись, а вояки! Уперлись, и все тут. Они без нашего согласия на эти 5 миллиметров денег на самолет не дают. А самолет-то строить надо! Поедем завтра на совещание мы уже отчаялись! Пришлось поехать. На совещании присутствовало человек пятьдесят. Как и положено, на таких совещаниях, большинство не знали, зачем их сюда вызвали и тоской слушали перебранку двух представителей чего-то. Мы тоже послушали. Потом ругались двое других. Но, наконец, очередь дошла и до нас. Военные еще раз подтвердили, что никакой ошибки нет, и что погрешность в определении координат самолета навигационным комплексом не должна превышать 5 миллиметров. Внимание! Авторские права на книгу "Приключения инженера" (Ацюковский В.А.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
