|
|
ОглавлениеВведение. Биографические записки Часть 1. Записки системотехника. 1. Все мы — исторические люди 5. Не верьте техническим заданиям! 6. Готовые изделия не дорабатываются 7. Не преодолевайте трудностей там, где их можно обойти! 12. Трансформаторами не стрелять 14. Основная задача при доводке комплексов 19. Неисповедимы пути развития бортового оборудования. 21. Мы — великая авиационная держава Часть 2. Записки физика-любителя. 1. Как я стал физиком-любителем 4. Нам электричество сделать все сумеет 6. Дальнодействие и близкодействие 12. Развесистая клюква современной теоретической физики Часть 3. Записки математика-прикладника. 1. Зачем нужна математика? 2. Математическое моделирование и реальность 4. Бурная жизнь степенных многочленов 5. Вероятность и невероятность 12. Скользящий интеграл общественного прогресса Часть 4. Записки активиста. 1. Как я стал партийным активистом. 2. 1991 Год: зачем нужна стрельба? 3. Март 1993 года: попытка переворота 4. Май 1993 года: "с праздником, дорогие россияне!" 5. Сентябрь-октябрь 1993 года: расстрел Белого дома 6. Май 1995 года: к вопросу о солидарности 7. 1996—1997 Годы. Мы «выбираем» власть 13. Предприниматели и организаторы 17. СМИ — коллективный дезорганизатор 24. Об игрушках, куклах Барби и пупсиках 28. Империализм, его препохабие 29. Зачем нам рыночная экономика? Часть 5. Записки философа-дилетанта. 1. Пофилософствуй! Ум вскружится... 3. Методологический кризис современной науки 4. О значении воинствующего материализма сегодня 6. Естествознание, эфиродинамика и материализм 10. Зачем человек живет на свете? Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу15. Отказ и достоверностьПроблема контроля работоспособности бортового оборудования возникла одновременно с появлением самого бортового оборудования на самолетах. Это и понятно. Кому охота отправляться в полет, не зная, все ли у него на борту в порядке? Поэтому всегда перед полетом экипаж пробует двигатели в разных режимах и шевелит рулями. Шевеление рулями имеет, в частности, целью убедиться в том, что наземный персонал не позабыл снять фиксирующие струбцины с рулей, а то ведь можно уйти в полет с зажатыми рулевыми поверхностями, такие случаи тоже бывали. Конечно, в первую очередь экипаж смотрит на приборы, — все ли стрелки шевелятся, и моргает ли сигнализация, как надо. Но по этому признаку далеко не все можно проверить. Как вы, например, сидя на земле, можете убедиться в том, что счисление скорости в полете у вас пойдет нормально? Пока вы находитесь на стоянке, у вас никакой скорости нет и полета тоже нет. А убедиться, тем не менее, надо. И тогда придумали регламенты. Что такое регламентные работы? Это вот что. Один раз за 200 или за 600 летных часов механики снимают с борта аппаратуру, несут в соответствующую лабораторию и проверяют там работоспособность того, что они сняли, с помощью КПА — контрольно-поверочной аппаратуры. Это и не удобно и не хорошо. Во-первых, не малые тяжести надо таскать туда—сюда. Тем более обидно, когда вы принесли в лабораторию прибор, который с таким трудом сняли с самолета, а ваши труды оказались напрасными, потому что прибор, паршивец, работает, как ни в чем не бывало. Спрашивается, зачем снимали? Во-вторых, от того, что приборы таскают взад и вперед, они лучше не становятся, а прямо скажем, становятся хуже. Недаром один аэродромный старшина завещал: «Не трогай технику, тогда она не подведет!». А в-третьих, когда вы исправное устройство вновь водворяете на свое место, то именно в этот момент вы его и ломаете, не обратив должного внимания на разъемы. Где гарантия, что после вашей проверки и стыковки прибор будет работать? Нет такой гарантии, а есть вера или вероятность (происходит, между прочим, от слова «вера»), что авось пронесет. А уверенности все равно нет. И поэтому возникла замечательная идея, что контролировать аппаратуру надо непосредственно на борту, не снимая ее с самолета. И это правильно, она целее будет. И началось всемирное изобретательство бортовых систем контроля. Внимание! Авторские права на книгу "Приключения инженера" (Ацюковский В.А.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
