|
|
Оглавление1. Общие требования к спасательным машинам 6. Робототехнические средства и техника ВС РФ, применяемые для ведения АСДНР 7. Эксплуатация спасательной техники и базовых машин Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу4. КОМПРЕССОРЫ4.1. Технические характеристики и общее устройство компрессорной станции ЗИФ-55Компрессорная станция предназначается для снабжения сжатым воздухом пневматического инструмента при ведении аварийно-спасательных работ, а также подачи воздуха в убежища с заваленными входами. Рама представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух продольных и четырех поперечных балок. Силовая установка представляет собой карбюраторный двигатель ЗИЛ-131 и обслуживающие его системы (питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения и подогрева, зажигания). Двигатель ЗИЛ-131 – восьмицилиндровый, V-образный, мощностью 110 кВт (150 л.с.). Система питания топливом состоит из топливного бака, бензинового насоса, фильтра-отстойника, карбюратора и других элементов, установленных на двигателе ЗИЛ-131. Емкость топливного бака – 105 л. Система питания воздухом состоит из воздухоочистителя и двух впускных коллекторов. Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра (полнопоточная центрифуга) и масляного радиатора. Заправочная емкость – 9,5 л. Система охлаждения двигателя предназначена для охлаждения двигателя в период работы. В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения может применяться вода или антифриз. Система охлаждения – жидкостная циркуляционная, состоит из водяного центробежного насоса, вентилятора, радиатора и термостатов. Заправочная емкость системы охлаждения – 30 л. Система обогрева предназначена для подогрева двигателя ЗИЛ-131 (воды и масла) перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже +5°С и заполняется водой или антифризом. Система обогрева неразрывно связана с системой охлаждения. Устройство систем и агрегатов компрессорной станции ЗИФ-55 Сцепление. Обеспечивает передачу вращения от коленчатого вала двигателя к редуктору. Сцепление однодисковое сухое (сцепление ЗИЛ-131). Редуктор. Предназначен для передачи вращения от сцепления к компрессору. Редуктор двухступенчатый с постоянным зацеплением шестерен, уменьшает обороты компрессора относительно оборотов двигателя в 1,9 раза. Компрессор. Поршневого типа (рис. 4.1, 4.2), одностороннего действия, четырехцилиндровый, двухступенчатый, с воздушным охлаждением; состоит из следующих основных узлов: картера с поддоном, коленчатого вала с кривошипно-шатунным механизмом, цилиндров I и II ступени, крышек цилиндров, клапанов, всасывающих и нагнетательных коллекторов; вентилятора. Картер. Картер литой, чугунный, с двумя наклонными плоскостями в верхней части для установки цилиндров и сапуна. Вентиляция внутренней полости картера и сообщение ее с атмосферой осуществляются через сапун, соединенный с всасывающим коллектором I ступени. Для крепления к четырем кронштейнам рамы станции картер имеет два продольных платика, усиленных ребрами жесткости. Снизу картер закрывается поддоном. Рис. 4.1. Компрессор (поперечный разрез): 1 – всасывающий коллектор I ступени; 2 – крышка цилиндра I ступени; 3 – клапаны I ступени; 4 – цилиндр I ступени; 5 – нагнетательный коллектор I ступени; 6 – поршень I ступени; 7 – шатун; 8 – разбрызгиватель масла; 9 – крышка поддона; 10 – нагнетательный коллектор II ступени; 11 – крышка цилиндра II ступени; 12 – клапаны II ступени; 13 – цилиндр II ступени; 14 – всасывающий коллектор II ступени; 15 – поршень II ступени; 16 – масломер; 17 – картер; 18 – прокладка; 19 – поддон; 20 – сливная пробка поддона; 21 – предохранительный клапан высокого давления Рис. 4.2. Компрессор (продольный разрез): 22 – передний конический роликоподшипник; 23 – передняя крышка картера; 24 – маховик; 25 – сальник войлочный передний; 26 – маслоотражатель передний; 27 – набор прокладок; 28 – противовес коленчатого вала; 29 – шестерня текстолитовая; 30 – задняя крышка картера; 31 – упорная пружина; 32 – набор прокладок; 33 – задний конический роликоподшипник; 34 – шестерня ведущая; 35 – сальник войлочный, задний; 36 – коленчатый вал; 37 – маслоотражатель задний; 38 – вкладыш; 39 – ведущий шкив вентилятора; 40 – ремни вентилятора; 41 – кронштейн вентилятора; 42 – крыльчатка вентилятора; 43 – пресс-масленка вентилятора; 44 – винт регулировочный Поддон. Верхняя выступающая часть поддона образует две масляные ванны, которые установлены против разбрызгивателей масла 8. Нижняя часть поддона служит масляной емкостью компрессора, в которую масло заливается через сапун картера. Задняя торцовая часть поддона имеет узкую камеру под текстолитовую шестерню 29, эта камера боковым отверстием сообщается с масляной емкостью поддона. Во время работы компрессора текстолитовая шестерня забрасывает масло из нижней полости поддона в верхние масляные ванны и поддерживает в них постоянный уровень масла. Для спуска масла из поддона установлена сливная пробка 20. Уровень масла в поддоне определяется масломером 16, установленным с правой стороны, около вентилятора. Коленчатый вал с кривошипно-шатунным механизмом. Коленчатый вал стальной, кованый, двухкривошипный. Кривошипы смещены на 180° друг относительно друга. На крайних щеках вала призонными заклепками укреплены противовесы 28. На заднем конце вала установлена шестерня 34 для привода маслоподающей текстолитовой шестерни и шкив 39 для привода вентилятора. На конусную цапфу переднего конца вала на шпонке установлен маховик 24, который обеспечивает требуемую равномерность вращения компрессора. Каждый кривошип несет на себе два шатуна. Коленчатый вал установлен в картере на двух конических роликоподшипниках. Задний коренной подшипник 33 установлен в специальном вкладыше 38, который имеет возможность продольного перемещения в картере в случаях расширения от нагрева или деформации коленчатого вала во время работы компрессора. Для выравнивания веса поступательно движущихся частей по ступеням поршни ступени I изготовляются из алюминиевого сплава, а поршни II ступени из чугуна. Юбки поршней I и II ступеней имеют цилиндрическую форму без разреза и обработаны под один общий диаметр с головками поршней: I ступени 199,5 мм; II ступени 115 мм. На наружной цилиндрической поверхности каждого поршня имеются (рис. 4.3) канавки под поршневые кольца 4. Две верхние канавки служат для уплотнительных колец 2, а две нижних – для маслосъемных 3. Дно канавки поршня под маслосъемное кольцо имеет ряд сквозных сверлений, через которые масло стекает во внутреннюю полость поршня; для этой же цели служат и отверстия в кольцевой проточке поршня ниже канавки под маслосъемное кольцо. Для увеличения жесткости и лучшего отвода тепла днище и бобышки поршня связаны между собой продольными и поперечными ребрами. В нижней части поршень имеет утолщение, необходимое для снятия металла при подгонке веса поршня. Поршневые кольца широкого типа – чугунные. Поршневые пальцы плавающего типа – пустотелые, от осевого смещения удерживаются пружинными стопорными кольцами. Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения. Цилиндры. Цилиндры литые, чугунные с ребристой наружной поверхностью, установлены на двух наклонных плоскостях картера V-образно с углом развала 75° в два ряда. Крышки цилиндров. Крышки цилиндров литые, чугунные с оребренной поверхностью. Внутренняя полость каждой крышки разделяется глухой перемычкой на две симметричные полости: всасывающую и нагнетательную. Клапаны. Клапаны тарельчатого типа самодействующие, т.е. открывающиеся от небольшого избыточного давления воздуха, закрывающиеся пружинами. Коллекторы. Коллекторы литые, чугунные, с приливами для крепления к боковым карманам цилиндров. Каждый коллектор связывает два цилиндра одной ступени. Смазка компрессора – разбрызгиванием с принудительным поддержанием постоянного уровня масла в верхних ваннах поддона. Рис. 4.3. Шатунно-поршневая группа: 1 – поршень I ступени; 2 – поршневое уплотнительное кольцо; 3 – поршневое маслосъёмное кольцо; 4 – стопорное кольцо; 5 – палец поршневой плавающий; 6 – втулка; 7 – поршень II ступени; 8 – болт шатуна; 9 – стержень шатуна; 10 – набор прокладок; 11 – крышка нижней головки шатуна; 12 – гайка корончатая; 13 – разбрызгиватель масла; 14 – полукольца Внимание! Авторские права на книгу "Спасательная техника и базовые машины. Учебное пособие" (Голован Ю.В., Емельянов В.К., Козырь Т.В.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
