|
|
ОглавлениеГлава I. Транспортные преступления. Понятие, система, история, зарубежное законодательство Глава II. Нарушение безопасности движения или эксплуатации транспорта или транспортного средства Глава IV. Нарушение условий безопасности функционирования транспорта Глава V. Преступления в сфере функционирования транспорта, определенные законом Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгуЗаключениеНами предпринята попытка ответа на два главных вопроса: во-первых, какие общественно опасные деяния следует признавать транспортными преступлениями; во-вторых, соответствует ли совокупность норм Уголовного кодекса РФ угрозам безопасности автомототранспорта, железных дорог, авиации, судоходства и метрополитена? Исходя из сущности рассматриваемых деяний, авторы приходит к выводу, что по действующему законодательству транспортными являются преступления, совершаемые в сфере взаимодействия человека с транспортом (при создании внутренней угрозы безаварийной работы транспорта – лицом, непосредственно управляющим транспортным средством или обеспечивающим безопасность транспорта; при создании внешней угрозы – лицом, не исполняющим указанные функции), нарушающее безопасность движения или эксплуатации транспорта как сложной технологической системы или транспортного средства либо условий обеспечения пассивной безопасности транспорта при сооружении транспорта (лицом, обязанным обеспечивать безопасность (пассивную безопасность, эксплуатационную надежность) транспорта при его строительстве), влекущее предусмотренные в законе преступные последствия. Круг этих преступлений определяется по-разному как законодателем, так и доктриной уголовного права. Так, первый к их числу отнес преступления, предусмотренные ст. 263, 263.1, 264, 266, 267, 267.1, 268, 269, 270, 271, 271.1 УК РФ. Кроме того, в гл. 31 УК РФ выделяются: а) нарушения правил вождения или эксплуатации машин (ст. 350); б) нарушение правил полетов или подготовки к ним (ст. 351); в) нарушение правил кораблевождения (ст. 352). Однако в силу прямого указания закона (ст. 331 УК РФ) эти деяния посягают на установленный порядок прохождения военной службы. В доктрине уголовного права, помимо указанных выше, к числу транспортных относят преступления, предусмотренные ст. 166, 211, 227, 218, 252, 281 УК РФ. Признание данных деяний транспортными необоснованно, в их характеристике отсутствуют признаки, присущие этим преступлениям. Как известно, одним их критериев социальной обусловленности уголовно-правовых норм является их историческая преемственность. В работе показано, что уголовная политика в отношении безаварийного функционирования транспорта во все времена обусловливалась значением последнего как одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Кроме того, учитывались международно-правовые договоры, в первую очередь в сфере обеспечения безопасности воздушного транспорта. Именно этими обстоятельствами объясняется постоянное совершенствование уголовно-правового механизма охраны безопасности движения или эксплуатации транспорта. Во-первых, увеличивается количество уголовно-правовых норм, предусматривающих ответственность за нарушение безаварийной работы железнодорожного, водного, воздушного и гужевого транспорта (правда, следует заметить, что при этом нередко транспортными преступлениями признаются и нарушения правил, которые не относятся к сфере регулирования безопасности движения или эксплуатации железных дорог, авиации и судоходства). Во-вторых, уточняется круг транспортных преступлений, в связи с чем одни деяния декриминализуются, другие объявляются преступными, третьи меняют правовую природу, переводятся в разряд других деяний, тем самым создаются необходимые условия для формирования в последующем самостоятельной группы норм о транспортных преступлениях. Другими словами, безопасность функционирования транспорта становится самостоятельным объектом уголовно-правовой охраны. В-третьих, наблюдается тенденция дифференциации ответственности за транспортные преступления при одновременном сохранении имеющихся и создании новых норм об ответственности за преступления, посягающих на безопасность нескольких видов транспорта. В-четвертых, ужесточается ответственность за транспортные преступления, что проявляется в снижении возраста уголовной ответственности до 12 лет, усилении наказуемости деяний (в санкциях соответствующих норм преобладает такой вид наказания, как лишение свободы, и даже встречается смертная казнь). Внимание! Авторские права на книгу "Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика. Монография" (Чучаев А.И., Пожарский А.Ю.) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
