Договорное право. Учебник

Под ред. Курбанова Р.А., Эрделевского А.М.

Возрастное ограничение: 0+ Жанр: Юридическая Издательство: Проспект Дата размещения: 16.10.2015 ISBN: 9785392198412 Язык: Объем текста: 134 стр. Формат: epub

Оглавление

Глава I. Общие положения о гражданско-правовом договоре

Глава II. Договоры о передаче имущества

Глава III. Договоры о выполнении работ и оказании услуг

Глава IV. Договоры о перевозке, транспортной экспедиции и оказании иных транспортных услуг

Глава V. Договоры об оказании финансовых услуг

Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу

Глава IV.
Договоры о перевозке, транспортной экспедиции и оказании иных транспортных услуг

В результате изучения данной главы студент должен:

• знать: систему источников транспортного права, виды транспортных договоров, особенности правового регулирования заключения и исполнения транспортных договоров, порядок несения ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение договоров перевозки;

• уметь: анализировать нормативно-правовые документы, регулирующие правоотношения из договоров перевозки, проводить сравнительно-правовой анализ регулирования отдельных договоров перевозки, анализировать эволюцию регулирования отдельных видов договоров перевозки;

• владеть: навыками применения нормативно-правовых документов для определения ответственности перевозчика по договорам перевозки грузов, навыками применения нормативно-правовых документов для определения ответственности перевозчика по договору перевозки пассажира, навыками применения нормативно-правовых документов для определения ответственности экспедитора и клиента по договору транспортной экспедиции, навыками применения нормативно-правовых документов для определения ответственности отправителя и буксировщика по договору буксировки на водном и морском транспорте.

§ 1. Понятие перевозки и источники правового регулирования обязательств по перевозке

Перевозка это система отношений, возникающих в связи с выполнением организационных и технологических операций по безопасному перемещению грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта на основе договора или других законных основаниях и с соблюдением норм и правил законодательства о транспортной деятельности.

Вся совокупность норм, регулирующих вышеупомянутые правоотношения, образует транспортное право.

В настоящее время система источников транспортного законодательства включает следующие источники права: Конституция РФ, законы, указы Президента РФ, иные подзаконные нормативные акты, санкционированные обычаи, постановления Пленумов Верховного Суда РФ, а также принятые в прошлом постановления Пленумов Высшего Арбитражного Суда РФ.

Конституция РФ является источником транспортного права не только как юридическая база его развития, но и как документ, содержащий нормы, имеющие прямое отношение к транспорту. Так, ст. 71 Конституции РФ относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению Российской Федерации.

ГК РФ (гл. 40, ст. 784–800) содержит нормы, регулирующие основные положения, касающиеся перевозок, в том числе договоров перевозки грузов и пассажиров, перевозки транспортом общего пользования, подачи транспортных средств, погрузки и выгрузки груза, ответственности перевозчика, претензиях и исках и др.

Важную группу источников транспортного права составляют действующие в настоящее время транспортные уставы и кодексы, подробно регулирующие отношения, возникающие при перевозках отдельными видами транспорта. Специальное транспортное законодательство выделяет следующие виды транспорта: воздушный транспорт, наземный транспорт (железнодорожный транспорт; автомобильный и городской наземный электрический транспорт); водный транспорт (речной транспорт и морской транспорт).

Отнесение трубопроводов к видам транспорта крайне спорно несмотря на активное использование в нормативных актах терминов «трубопроводный транспорт» и «транспортировка по трубопроводам». Абсолютное большинство исследователей относит трубопроводы к объектам энергетики. Кроме того, отнесение трубопроводов к категории транспорта противоречит положениям Федерального закона «О газоснабжении в Российской Федерации», относящим газопроводы к энергетическим системам (абз. 2 ст. 1; абз. 1 ст. 5 данного закона). Проект Федерального закона № 99000058–2 «О федеральных энергетических системах» ст. 1 и 3, абз. 2 ст. 4 которого также относят газоснабжение (в т. ч. попутным нефтяным газом) к федеральным энергетическим системам, а не к федеральному транспорту.

К числу источников специального транспортного законодательства относятся: Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ) № 18-ФЗ (2003 г.), Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ) № 60-ФЗ (1997 г.), Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) № 81-ФЗ (1999 г.), Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ РФ) № 24-ФЗ (2001 г.), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТ РФ) № 259-ФЗ (2007 г.). Основные положения данных нормативных документов регулируются нормами гл. 40 ГК РФ.

К наиболее важным указам Президента РФ, регулирующим отдельные сферы транспортных отношений, относятся указы от 3 мая 1995 г. № 438 «О Российской академии путей сообщения», от 16 мая 1996 г. № 732 «О дальнейшем развитии железнодорожного транспорта Российской Федерации», от 2 октября 1998 г. № 1175 «Об утверждении Положения о военно-транспортной обязанности».

Иные подзаконные акты в области транспортного права включают две группы источников:

1) постановления и распоряжения Правительства РФ;

2) инструкции, постановления и правила, изданные министерствами и ведомствами.

В качестве примеров можно привести постановления Правительства РФ от 9 апреля 2001 г. № 278 «О мерах государственной поддержки обновления парка морских, речных, воздушных судов и их строительства», от 5 декабря 2001 г. № 848 «О федеральной целевой программе “Модернизация транспортной системы России” (2002–2010 гг.)», а также Правила перевозки грузов автомобильным транспортом утвержденные Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 и Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте утвержденные Постановлением Правительства РФ от 6 февраля 2003 г. № 72.

Обычаи делового оборота как инструмент правового регулирования транспортных отношений — правила не противоречащие законодательству (хотя и не всегда им прямо предусмотренные) и широко применяемым всеми участниками правоотношений возникающих при перевозке. Статья 5 ГК РФ указывает, что обычаи делового оборота, противоречащие обязательным для участников того или иного правоотношения положениям законодательства или договора, не используются. Примером указания на обычаи делового оборота является положение ст. 130–132 КТМ РФ: при отсутствии соответствующего соглашения сторон вопрос о сроке погрузки, о размере платы за простои разрешается на основе обычая того или иного порта.

Постановления Пленума Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ (например, постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации”») обеспечивают единообразие судебной практики и содержат руководящие разъяснения для судебных органов, касающиеся вопросов применения действующего транспортного законодательства при рассмотрении судебных споров.

Правоотношения по перевозке оформляются договорами перевозки. Важнейшей правовой особенностью отношений по поводу перевозки пассажиров, грузов, багажа является то обстоятельство, что эти отношения оформляются не одним договором, а системой договоров. Это означает, что обязательственные отношения между грузоотправителем и перевозчиком не ограничиваются только перевозкой конкретного груза или пассажира. Они включают также правоотношения, возникающие в связи с подачей транспортных средств под погрузку, с предъявлением груза к перевозке и т. д. Поэтому договор перевозки груза или пассажира охватывает только транспортировку груза или пассажира.

Таким образом, неправомерно считать, что существует определенная иерархическая соподчиненность договоров на оказание транспортных услуг (основной договор, т. е. договор перевозки, и обслуживающие его договоры).

В настоящее время в законодательстве выделяются следующие обязательственные договорные отношения:

– договор перевозки груза (ст. 785 ГК РФ);

– договор перевозки пассажира (ст. 786 ГК РФ);

– договор об организации перевозок грузов (ст. 798 ГК РФ);

– обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке (ст. 791 ГК РФ);

– соглашения транспортных организаций о прямом смешанном сообщении (ст. 778 ГК РФ);

– договор транспортной экспедиции (ст. 801–806 ГК РФ);

– договор буксировки (ст. 88 КВВТ РФ и ст. 225 КТМ РФ).

§ 2. Договор перевозки груза

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК РФ). Данный договор является реальным, возмездным, взаимным (двусторонним), публичным (в случае перевозки грузов транспортом общего пользования (ст. 789 ГК РФ)).

Перевозки могут осуществляться в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

Местными называются перевозки в пределах одного транспортного предприятия (железной дороги, пароходства и т. д.).

Прямые перевозки — это перевозки, в осуществлении которых участвует несколько предприятий одного вида транспорта. Например, прямой является перевозка железной дорогой по одному документу (накладной) из Москвы в Читу, так как груз в этом случае будет перевозиться несколькими предприятиями железнодорожного транспорта (Московской, Свердловской и другими железными дорогами).

Прямой смешанной перевозкой является перевозка, при которой на основе одного документа груз перевозится различными предприятиями нескольких видов транспорта. Примером такой перевозки может быть доставка груза из Москвы в Дербент: в этом случае от Москвы до Астрахани груз доставляется по железной дороге, а от Астрахани до Дербента — морским транспортом.

Также необходимо отметить, что на морском транспорте различаются перевозки в малом каботаже, большом каботаже и в заграничном сообщении. Малый каботаж — это перевозка грузов между российскими портами одного и того же моря (например, между Новороссийском и Туапсе). Большой каботаж — это перевозка грузов между российскими портами разных морей, даже если судно при этом проходит через иностранные воды (например, между Новороссийском и Санкт-Петербургом). Соответственно, перевозка из российских портов в иностранные порты или обратно является перевозкой в заграничном сообщении.

На автомобильном транспорте перевозки классифицируются на городские, пригородные, междугородние и международные.

Субъектами обязательств по перевозке грузов является перевозчик, грузоотправитель, а также грузополучатель (в случае несовпадения отправителя и получателя в одном лице).

Перевозчиками грузов могут быть только коммерческие организации или индивидуальные предприниматели, которые в соответствии с действующим законодательством имеют право на осуществление деятельности, связанной с перевозкой грузов. Грузоотправителями и грузополучателями могут быть как физические, так и юридические лица.

Объектом договорных отношений по перевозке груза являются грузы, перевозимые перевозчиками.

Договор перевозки заключается путем вручения груза отправителем перевозчику.

Подтверждением факта заключения договора, в соответствии с п. 2 ст. 785 ГК РФ, является составление и выдача перевозчиком отправителю груза транспортной накладной (коносамента или другого документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Транспортная накладная является наиболее типичным видом перевозочного документа, так как используется почти на всех видах транспорта. Так, транспортная накладная, составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов, и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза (ст. 67 КВВТ РФ).

Транспортная накладная по общему правилу заполняется грузоотправителем и предоставляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза. Она должна содержать все существенные условия договора и является, таким образом, письменной формой данного договора.

Накладная содержит сведения о перевозимом грузе, характеристику транспортного средства (например, воздушного судна, тип вагона, грузоподъемность, степень загрузки и др.), а также характеристику других условий перевозки: скорости перевозки, времени принятия груза и др.

Действия грузоотправителя по заполнению железнодорожной накладной, предъявление ее вместе с грузом перевозчику, а также заполнение перевозчиком соответствующих реквизитов накладной, принятие груза от отправителя и выдача последнему железнодорожной квитанции о приеме груза являются действиями сторон по заключению договора перевозки груза (ст. 25 УЖТ РФ). При морской перевозке груза наличие и содержание договора перевозки могут удостоверяться посредством коносамента, чартера или других письменных доказательств (ст. 117 КТМ РФ).

Коносамент является ценной товарораспорядительной бумагой, которая должна иметь установленные законом реквизиты и форму. В случае несоблюдения этих требований документ лишается законной силы. Коносаменты могут быть именными, ордерными и предъявительскими. В каботажных перевозках используются только именные коносаменты.

Коносамент выписывается капитаном судна компании-перевозчика. Один экземпляр документа выдается грузоотправителю, а другой следует с грузом в порт назначения.

Наличие и содержание договора морской перевозки может подтверждаться чартером в том случае, если под перевозку конкретного груза фрахтуется все судно или его отдельная (изолированная) часть. Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименования места погрузки груза и места назначения или направления судна.

При приемке груза к перевозке на воздушном транспорте составляется грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ), при этом ей предшествует составление отправителем накладной отправителя. На основании данного документа перевозчик заполняет грузовую накладную, которая остается в пункте назначения, а грузополучателю выдается накладная отправителя.

На автомобильном транспорте при перевозке грузов товарного характера составляется транспортная накладная (ст. 8 УАТ РФ).

Для обеспечения сохранности грузов, находящихся в процессе перевозки, двери вагонов, контейнеров, трюмов судов должны быть опломбированы. Опломбирование осуществляется либо перевозчиком, либо грузоотправителем, указанным в перевозочных документах, в зависимости от того, кем производится погрузка.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя (если он не является грузоотправителем).

Договор перевозки груза является двусторонним. Главной обязанностью перевозчика является доставка переданного ему грузоотправителем груза в целости и сохранности в пункт назначения с выдачей груза в срок, определенный транспортными уставами и кодексами, правилами перевозки либо договором. Если срок доставки груза не установлен, то перевозчик должен доставить груз в разумный срок (ст. 792 ГК РФ). Срок окончания перевозки определятся тем моментом, когда выдача груза считается совершенной (т. е. груз передан грузополучателю).

Договором перевозки может быть установлена обязанность перевозчика подать грузоотправителю под погрузку исправное транспортное средство в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза и в достаточном количестве (ст. 791 ГК РФ, ст. 20 УЖТ РФ). Такая обязанность может быть установлена особым транспортным соглашением о подаче транспортных средств, оформленном специальной заявкой. Форма и реквизиты заявки устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. В заявке указывается, например, количество вагонов и тонн, железнодорожные станции назначения и другие предусмотренные правилами перевозок грузов сведения. В то же время п. 95 Общих правил морской перевозки грузов, пассажиров и багажа предусматривает, что подаваемые в порт вагоны должны быть «чистыми и исправными как в техническом, так и в коммерческом отношении». Это означает, что вагон может быть исправным в техническом отношении (исправные двери, люки и крыша), но неисправным в коммерческом отношении (например, в вагоне сохранился устойчивый неприятный запах, а вагон предназначен для перевозки пищевых продуктов).

Юридическая Под ред. Курбанова Р.А., Эрделевского А.М. Договорное право. Учебник

Юридическая Под ред. Курбанова Р.А., Эрделевского А.М. Договорное право. Учебник

В предлагаемом вниманию читателя учебнике рассматриваются общие положения российского договорного права и отдельные виды договорных обязательств.<br /> Учебник написан в соответствии с программами преподавания гражданского права в высших юридических учебных заведениях, с учетом последних изменений в российском гражданском законодательстве и новейшей судебной практики.<br /> Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию на 1 сентября 2015 г.<br /> Настоящий учебник предназначен для преподавания курса договорного права студентам юридических и экономических высших и средних учебных заведений. Он представит интерес также для практикующих юристов, работников государственных органов, представителей бизнеса, а также широкого круга читателей, желающих самостоятельно ориентироваться в применении норм договорного права.

Внимание! Авторские права на книгу "Договорное право. Учебник" (Под ред. Курбанова Р.А., Эрделевского А.М.) охраняются законодательством!