|
|
Оглавление1. Логистика в транспортных системах: основные понятия, значение и структура 2. Методические рекомендации по освоению дисциплины по темам 4. История развития логистики в транспортных системах Критерии оценки и правильные ответы 6. Рекомендации к выполнению курсовой работы 7 . Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине «Логистика в транспортных системах» Для бесплатного чтения доступна только часть главы! Для чтения полной версии необходимо приобрести книгу4. История развития логистики в транспортных системахЦель — изучить краткие сведения о важнейших исторических личностях и ученых, внесших вклад в теорию и практику как логистики, так и в логистику в транспортных системах. 4.1. Основные вехи развития транспортной логистики в царской России Россию вполне можно считать родиной логистики. Первый автор научных трудов по логистике, вышедших в свет в 15 томах, французский военный теоретик Антуан Анри Жомини (1779–1869), известный в России под именем Генрих Вениаминович, написал их, находясь с 1813 г. на службе в русской армии, где он дослужился до генерала (1826). В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое, продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений. А. А. Жомини обобщил опыт передвижения, обеспечения и снабжения войск в ходе ряда войн конца XVIII и первой половины XIX в., в частности Отечественной войны 1812 г., Русско-турецкой (1828–1829) и Крымской (1853–1856) [84]. А. А. Жомини довольно широко трактовал логистику. По его мнению, логистика — это «практическое искусство маневра войсками», что, безусловно, включает и их перемещение, независимо оттого, осуществлялось ли оно пешком, верхом, с использованием гужевого транспорта или по водным и железнодорожным путям [3]. Начавшееся в XIX в. в России интенсивное строительство железных дорог, их эксплуатация и развитие железнодорожной науки инициировали применение принципов логистики на транспорте. Особенно этому способствовала теория рациональной организации вагонопотоков. На ее основе были разработаны прогрессивные мероприятия по установлению системы взаимного пользования товарными вагонами. Первый опыт организации прямого сообщения был осуществлен в 1868 г. после совещания представителей шести дорог в Козлове. Однако единый для всех дорог порядок бесперегрузочного сообщения на основе «Общего соглашения о взаимном пользовании товарными вагонами» был введен только в 1889 г. Эта система, несомненно, была более совершенной и экономичной, чем система срочного возврата вагонов на дорогу — собственницу, применявшаяся еще долгое время в других странах. Внедрение в хозяйственную практику системы взаимного пользования вагонами создало потенциал возможностей для сокращения оборота вагона, длины порожнего пробега, потребности в подвижном составе, что в итоге явилось предпосылкой к снижению тарифов и ускорению доставки товаров потребителям. Все это полностью отвечало таким постулатам логистики, как гармонизация интересов участников процесса товародвижения, минимизация издержек при сокращении сроков исполнения заказов на поставку материальных ценностей. Большое значение для отыскания оптимума в организации вагонопотоков имела специализация поездов (грузовые, пассажирские, сборные, участковые), которая начала осуществляться в России в конце 80 — начале 90-х гг. XIX в. Для сравнения отметим, что в Германии на прусских железных дорогах правила и планы составления товарных поездов, т.е. схемы специализации, появились лишь в начале XX столетия — в 1908 г. В США до 1917 г. практически системы сортировки вагонов не было. Там применялась участковая система движения с отправлением поездов «по готовности». Внимание! Авторские права на книгу "Логистика в транспортных системах. Учебное пособие" ( Саттаров Р.С., Левкин Г.Г. ) охраняются законодательством! |
||||||||||||||||||||||
